世界最快的車的剎車系統(tǒng)那是相當(dāng)厲害的！

像 F1 賽車，剎車系統(tǒng)有剎車踏板、液壓回路、剎車盤、卡鉗和剎車片。剎車盤用的是碳素晶格和碳纖維合成的特殊材料，比如碳碳剎車碟，這材料密度低、熔點高，能扛上千度高溫，質(zhì)量還輕又耐摩擦，做一個得花 5 到 6 個月。為了給剎車盤散熱，側(cè)面排氣孔從 2005 年的 100 個增加到 2017 年的 1400 個，輪胎上還有非動力冷風(fēng)裝置，能讓剎車盤和剎車片溫度降到 400 攝氏度左右，一場比賽制動幾百次照樣穩(wěn)。剎車片單個 200 克，摩擦系數(shù)超 0.7，耐高溫?？ㄣQ用鋰鋁合金，一體鍛造，加工一個要至少 40 小時，能提供 5 噸壓力。

布加迪威龍的剎車系統(tǒng)也特牛，陶瓷剎車盤前軸尺寸 400MM×38MM，后軸 380MM×36MM，底盤剎車系統(tǒng)的氣流能引導(dǎo)冷卻空氣還能抽熱空氣。

布加迪凱龍用 3D 打印鈦合金制動卡鉗，集合頂級科技，又輕又耐用，但成本高、效率低，目前只在超豪華車上用。

特斯拉 Model S Plaid 的碳陶瓷剎車套件有碳陶瓷制動盤、一體式鍛造卡鉗、高性能剎車片和更高沸點的制動液，制動盤用連續(xù)纖維技術(shù)和 3D 矩陣結(jié)構(gòu)，有陶瓷摩擦涂層，制動力強(qiáng)還耐熱，能讓車更穩(wěn)。

F1 賽車剎車原理和一般車一樣，用剎車片剎車，暴力讓車停。F1 賽車在賽場上急彎多，很考驗各方面配合，關(guān)鍵是剎車手合理用剎車，時速 200 公里剎車只需 1.9 秒。剎車系統(tǒng)設(shè)計改動大，車手剎車時要對制動踏板施加大約 200KG 的力，是民用車的 5 倍。開始剎車卡鉗和剎車盤摩擦不夠，溫度達(dá)不到工作溫度，沒剎車加速度，很快每百分之一秒溫度升 100 攝氏度，到 400 度才有強(qiáng)勁剎車效果，到 1000 度能給賽車 5G - 6G 制動加速度，4 秒就能讓 360km/h 的車停下。

像布加迪威龍的制動系統(tǒng)是汽車工業(yè)中最強(qiáng)的，精心設(shè)計的氣流能引導(dǎo)冷卻空氣還能抽熱空氣，為解決冷卻問題，發(fā)動機(jī)有兩個水回路。世界上最快的跑車都有出色安全配置，像布加迪 Chiron 電子限極速 420 公里/小時，理論極速 463 公里/小時，有強(qiáng)大制動和穩(wěn)定系統(tǒng)。柯尼塞格 Agera RS 有高性能剎車盤和卡鉗，穩(wěn)定系統(tǒng)能保障操控性。軒尼詩毒液 GT 用碳纖維和鋁合金，有精準(zhǔn)制動和高效穩(wěn)定系統(tǒng)。SSC Tuatara 有大尺寸高性能剎車和先進(jìn)電子穩(wěn)定程序。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）