極氪001快充功率下降的原因主要有以下這些。

廠家的充電策略，前200次充電按200kW功率，之后會逐步降低至國標(biāo)130kW，這是為保護(hù)電池健康。

電池會隨使用時(shí)長和充電循環(huán)次數(shù)增加產(chǎn)生自然衰減，影響充電峰值功率，這是鋰電池常規(guī)物理特性。

單次充電時(shí)，剩余電量接近滿電會涓流充電速度減慢。

充電樁功率不夠會限制充電功率。

電池溫度過高或過低，充電功率會變化。

電網(wǎng)條件不穩(wěn)定也會造成影響。

鋰離子在充放電過程中，快充時(shí)有些鋰離子來不及嵌入負(fù)極會沉積形成鋰枝晶，影響電池壽命和充電速度。

車主的用車習(xí)慣很關(guān)鍵，過放電把電池電量消耗到個(gè)位數(shù)再充滿會讓負(fù)極結(jié)構(gòu)內(nèi)鋰離子大量脫出導(dǎo)致結(jié)構(gòu)塌縮電池容量衰減。

反復(fù)充放電時(shí)溫度過高 SEI 膜厚度增加會限制鋰離子電池性能從而導(dǎo)致 BMS 降低充電功率。

要延長電池壽命，對于三元鋰電池別過充過放，別次次把電用到僅剩 10%甚至更低才充，也別次次充滿 100%，在 30%—80%循環(huán)充放較好，同時(shí)少用快充。

客服表示充電策略是前 200 次按 200kW 功率充電，201 - 500 次遵守線性降低功率策略，最終降到國標(biāo) 130kW，是為保護(hù)電池。

總之，了解這些原因，車主就能更好地維護(hù)車輛，保持較好的充電性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）