電子差速鎖在越野場景中的表現(xiàn)相當出色。

它利用 ABS 或 EBD 系統(tǒng)來執(zhí)行單側制動打滑車輪的動作，限制兩驅動輪的轉速差，確保兩個驅動輪都能獲得動力，這有助于提高車輛在復雜路況下的行駛穩(wěn)定性。而且其散熱效果更好，可靠性更高，能更快速響應駕駛員操作，提高車輛通過性。

電子差速鎖也有一些特點，比如它需要依賴 ABS 和 EBD 系統(tǒng)，導致成本較高。在嚴酷的越野環(huán)境中，電子產(chǎn)品的可靠性可能不如機械產(chǎn)品。另外，單側車輪的驅動力通常不如鎖止式差速器。

但像哈弗猛龍搭載的后橋電控差速鎖，采用機械牙嵌齒式鎖止結構，支持獨立物理按鍵控制，鎖止時可實現(xiàn)后橋兩側車輪間扭矩 100%輸出，在雪地、泥地、沙地模式下，車速低于 5km/h 且左右輪速差小于 50 轉每分時，系統(tǒng)會自動鎖止差速鎖，進入最強越野狀態(tài)，還能防止新手誤操作導致的異常鎖死，保障行車安全。

像路虎衛(wèi)士的全時四驅系統(tǒng)配備中央電控差速鎖和后橋差速鎖，有出色的電子限滑能力，雙速分動箱能將低扭放大，增強越野能力，在打滑、輪胎陷入沙地等情況能及時發(fā)揮作用，確保車輛脫困。

對于大多數(shù)普通用戶，電子限滑已足夠應對復雜越野環(huán)境。但對于經(jīng)常爬山或有更高越野需求的用戶，電子差速鎖可能更重要?？傊?，電子差速鎖在越野場景中優(yōu)勢明顯，能滿足越野愛好者需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）