法拉利超跑的發(fā)動機技術獨特之處多且顯著。

首先是先進的渦輪增壓技術，像法拉利 488 GTB 的 3.9 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機，能在不影響燃油經(jīng)濟性的前提下大幅提升功率和扭矩，實現(xiàn)高性能駕駛。

其次是缸內(nèi)直噴技術，讓燃油燃燒更高效，提高發(fā)動機整體效率。

V8 和 V12 發(fā)動機在高轉速下動力輸出線性又強勁，能瞬間釋放巨大扭矩，帶來強烈推背感。

自 1947 年首款車型 125S 起，法拉利就一直專注于 V12 發(fā)動機的研發(fā)創(chuàng)新，像最新的法拉利 12Cilindri 車型搭載的全新 V12 發(fā)動機，有諸如多點燃油噴射、可變氣門升程和渦輪增壓等先進技術，2500 rpm 時就能釋放 80%扭矩，實現(xiàn)瞬時油門響應。

法拉利還積極探索新的材料和技術，像輕量化材料、可變氣門正時和燃油直噴等，提升發(fā)動機效率和性能，滿足環(huán)保節(jié)能要求。比如法拉利 12Cilindri 的 6.5L V12 自然吸氣發(fā)動機，是 F140 V-2 發(fā)動機的進化版，9250 rpm 轉速下輸出 819 馬力，7250 rpm 下輸出 678 ?！っ着ぞ?，轉速紅線 9500 rpm，與八速雙離合器自動變速箱匹配，換擋超快。

法拉利的水平對置 12 缸發(fā)動機也很獨特，60 年代首次用于 F1 賽車，降低車輛重心，提高操控性能，70 年代用于公路車型，排氣聲浪迷人。

法拉利 296 GTB 的全新 120°V6 發(fā)動機開創(chuàng)性地將渦輪增壓器裝在 V 型結構內(nèi)部，優(yōu)化進氣效率，帶來獨特排氣聲浪。

目前法拉利主要用 V 型發(fā)動機，像 V8 和 V12，結構緊湊動力強，V8 常見且高轉速扭矩輸出出色，配備雙渦輪增壓，輕量化和熱效率有優(yōu)化，V12 是頂級超跑象征，動力輸出平順線性。有的混合動力車型采用電動機與內(nèi)燃機結合，動力強還省油減排。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）