豐田喜一郎在技術(shù)創(chuàng)新方面成就眾多。

他從基礎(chǔ)工業(yè)入手，注重材料工業(yè)、機(jī)械制造等與汽車業(yè)同步發(fā)展，為汽車大批量生產(chǎn)創(chuàng)造條件，被贊為“日本大批量汽車生產(chǎn)之父”。

他向日本政府提議發(fā)展材料和機(jī)器制造行業(yè)，在公司內(nèi)部開發(fā)煉鋼和機(jī)器制造。

生產(chǎn)過程管理上，調(diào)整公司結(jié)構(gòu)，使其專業(yè)化、合理化、科學(xué)化，改變混亂生產(chǎn)格局。

對工廠內(nèi)部生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，適合專業(yè)化生產(chǎn)，將零部件分內(nèi)制品和外購品，實行零部件生產(chǎn)擴(kuò)散。

最突出的是創(chuàng)造“豐田生產(chǎn)方式”，把傳統(tǒng)整批生產(chǎn)改為彈性生產(chǎn)，減少庫存，工人和工廠均受益，其“恰好趕上”口號完善后成“豐田生產(chǎn)方式”。

他考察歐美后決心入汽車行業(yè)，用 G 型自動織機(jī)專利轉(zhuǎn)讓資金投入汽車研發(fā)，設(shè)汽車部，買美、德汽車研究發(fā)動機(jī)。

日本鋼鐵不滿足需求時，設(shè)材料實驗室，經(jīng) 500 多次失敗造出發(fā)動機(jī)缸體，隨后豐田 G1 型貨車和 A1、AA 型乘用車問世。

1931 年研制出 4 馬力小型汽車發(fā)動機(jī)。

他的“豐田生產(chǎn)方式”以客戶需求為導(dǎo)向，以節(jié)約成本為核心，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)線靈活性和快速反應(yīng)能力，讓生產(chǎn)更高效精準(zhǔn)。

這促使豐田從手工生產(chǎn)邁向大規(guī)模生產(chǎn)，成全球最大汽車制造商之一，其理念和方法影響其他汽車制造商，推動行業(yè)進(jìn)步，讓汽車制造更科學(xué)化、高效化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）