紅旗 H9 不帶空氣懸掛的顛簸測試效果是不錯的。

其底盤扎實，懸掛結構穩(wěn)健，天棚底盤技術發(fā)揮作用，通過“天棚控制”調整垂向舒適性，能有效減少車輛經(jīng)過顛簸路面時的起伏和顛簸，給駕乘人員帶來相對舒適的感受。

2.0T 發(fā)動機動力強勁，最大功率 185kW，扭矩 380N?m，采用米勒循環(huán)和 48 伏輕混發(fā)動機技術，加上全鋁發(fā)動機、鋁合金水冷排氣管及輕量化底盤技術等整車輕量化設計，使整備質量低于兩噸，有助于提升懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)。

而且 NVH 靜謐性強，高速行駛車內安靜，這也有利于減少顛簸感。在顛簸路測試中，前機蓋上固定的水杯，車速 60 公里/小時通過顛簸路面，滿杯的水最后剩下三分之二。

車內能感覺到顛簸，但未讓人眩暈和不適，這種顛簸在可接受范圍，不會嚴重影響駕乘人員舒適性。與同級別車型相比，表現(xiàn)不錯。

雖然紅旗 H9 不帶空氣懸掛在顛簸路況下不如配備空氣懸掛的車型出色，但懸掛調校仍致力于提供舒適穩(wěn)定的駕乘體驗，能滿足日常使用。

奧迪 A6L 底盤懸掛系統(tǒng)能較好過濾顛簸，提供平穩(wěn)舒適駕乘體驗。紅旗 H9 雖空間和部分配置有優(yōu)勢，但底盤調校與奧迪 A6L 有差距，實際顛簸表現(xiàn)還需更多專業(yè)測試和實際體驗來驗證。

不過就目前來看，紅旗 H9 不帶空氣懸掛在應對顛簸時，整體表現(xiàn)良好，能為消費者提供較為舒適的駕乘環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）