雷克薩斯混合動力系統(tǒng)的工作原理其實挺精妙的。

啟動車時車內(nèi)安靜，因為發(fā)動機可能處于靜默工作狀態(tài)。

低速起步，靠蓄電池電能驅動電動機，車輕松就能動起來。

準備出發(fā)，發(fā)動機沒啟動，兩臺電動機就發(fā)力提供動力，上坡需要更多動力，發(fā)動機立馬喚醒，和電動機一起使勁，還能給蓄電池充電。

低速巡航，蓄電池電足，發(fā)動機自動關閉，只用電動機。蓄電池電量低于 60%，輔助動力系統(tǒng)啟動。

能量需求大，輔助動力系統(tǒng)和蓄電池一起供能，需求小，輔助動力系統(tǒng)供能還能給蓄電池充電。

車速提升，系統(tǒng)自動調(diào)整動力來源并啟動發(fā)動機。

還有減速動能回收剎車系統(tǒng)，踩剎車能把制動能量變成電能存起來。

像雷克薩斯 CT200h 的 HV 電池在后座后方及后軸中間，啟動和低速時給電動馬達供電，還能存發(fā)動機和剎車減速的能量。

發(fā)動機有阿特金森循環(huán)技術，推遲進氣門關閉，減少進氣量，燃油效率高。

簡單說，這系統(tǒng)由燃油發(fā)動機、電動機和電池組成。燃油發(fā)動機負責提供動力和給電池充電，車行駛時它自動啟動轉動，燃燒燃油產(chǎn)生動力，剩余功率給電池充電。

電動機低速和低負載時提供動力，輔助發(fā)動機，車需要額外動力它自動啟動，從電池取電變機械動力，低速或堵車能單獨提供動力，減少燃油消耗。

電池存電能給電動機用，能通過燃油發(fā)動機剩余功率和回收制動能量充電，減速制動時電動機變發(fā)電機，把制動能量變電能存起來，這叫再生制動系統(tǒng)，提高能源利用效率。

車輛控制器根據(jù)行駛狀態(tài)、車速、加速度等，動態(tài)控制燃油發(fā)動機和電動機工作方式，實現(xiàn)最佳燃油效率和動力輸出。車速低或要大動力，電動機主要干活，高速或要大力，燃油發(fā)動機主要出力，同時給電池充電。

總之，雷克薩斯混合動力系統(tǒng)通過燃油發(fā)動機和電動機協(xié)同，能量回收，提高燃油效率，減少尾氣排放，又環(huán)保又節(jié)能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）