影響發(fā)動(dòng)機(jī)測試結(jié)果準(zhǔn)確性的因素有很多。

發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，比如機(jī)油添加量、零件間的配合狀況等會(huì)影響其性能。安裝位置不合適也不行。

試驗(yàn)人員技術(shù)水平高低、測試儀器精度如何、試驗(yàn)方法選得對不對，還有試驗(yàn)條件的控制及測試數(shù)據(jù)的處理方法，都會(huì)影響結(jié)果。

溫度方面，測量氣缸壓力得在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度后進(jìn)行，冷機(jī)測量不準(zhǔn)。配缸間隙要按大氣溫度修正，盛夏室溫高，配合間隙應(yīng)比規(guī)定值小。調(diào)整汽油機(jī)怠速得在冷卻水 80℃以上。氣門間隙一般在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻狀態(tài)下調(diào)整，熱機(jī)調(diào)得比冷機(jī)時(shí)要求的小。調(diào)機(jī)油壓力要在機(jī)油溫度 70℃-90℃且發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)行。檢測自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，環(huán)境溫度應(yīng)高于 10℃。

轉(zhuǎn)速方面，測量氣缸壓縮壓力時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速得保證在 180-200 轉(zhuǎn)/分，用手搖柄不得低于 150 轉(zhuǎn)/分，這樣能減小測量誤差。

負(fù)荷方面，比如檢測電控發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器時(shí)要注意。

測試系統(tǒng)方面，絕緣電阻很重要，壓電傳感器本身、連接電纜及電荷放大器輸入端對地的絕緣電阻要高，電纜插頭要清潔，使用的電纜要短并固定好。傳感器安裝位置得接近燃燒室，不然會(huì)測量失真。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)功率計(jì)算公式的準(zhǔn)確性也受多種因素影響。理論計(jì)算的假設(shè)和簡化模型與實(shí)際有偏差，實(shí)際測量有局限性，像測功機(jī)測試環(huán)境與實(shí)際使用不同，進(jìn)氣、燃油噴射、排氣系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)老化磨損、環(huán)境因素等都會(huì)影響，計(jì)算時(shí)還得考慮損耗和傳動(dòng)系統(tǒng)效率等。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到正常工作溫度，多次測量取平均值能更準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和測試工具精度及使用方法都會(huì)影響氣缸壓力計(jì)算結(jié)果。準(zhǔn)確的氣缸壓力能反映發(fā)動(dòng)機(jī)密封性、燃燒效率，影響車輛動(dòng)力性能等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）