汽車使用的加速度傳感器類型多樣，不同類型各有特點(diǎn)和適用場景。

壓電式加速度傳感器在汽車動力方面表現(xiàn)出色，能將扭力物理變化轉(zhuǎn)成精確電信號，用于測量動態(tài)和靜態(tài)數(shù)據(jù)，檢測扭轉(zhuǎn)桿扭轉(zhuǎn)變形并轉(zhuǎn)換為電子信號給電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其精度高、可靠性強(qiáng)、壽命長。

TE 推出的 4201 單軸加速度傳感器采用臨界氣態(tài)阻尼設(shè)計(jì)，適合賽車和道路車輛測試，具有高測量性能，量程范圍廣，非線性低，還支持過載保護(hù)，-3dB 截止頻率配合 8 階低通濾波器能有效避免高頻發(fā)動機(jī)噪音干擾。

EGAX-5-C20007 加速度傳感器阻尼系數(shù)為 0.7，內(nèi)置過載保護(hù)，能承受 10000g 沖擊，適用于操作環(huán)境惡劣和易出現(xiàn)高過載現(xiàn)象的小量程測量，常用于汽車 ABS 系統(tǒng)。

萊斯能特的 RS2130 基于 TDM/I2S 接口，具有低延時、大帶寬、超低噪聲特點(diǎn)，適用于汽車主動降噪及骨傳導(dǎo)拾音，采用車規(guī)級工藝，量程多檔可選，噪聲表現(xiàn)優(yōu)異，可配置性強(qiáng)。

硅微加速度傳感器在汽車安全碰撞測試中至關(guān)重要，能在短短 200ms 內(nèi)記錄各項(xiàng)測試信息。

綜合來看，如果注重動力方面的測量，壓電式較合適；賽車和道路車輛測試可選擇 4201；操作環(huán)境惡劣選 EGAX-5-C20007；主動降噪等選 RS2130；安全碰撞測試則硅微加速度傳感器更適合。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）