蔚藍(lán)電動汽車的智能駕駛輔助系統(tǒng)有好用的地方，也存在一定局限。

好用之處在于，車道居中的最高橫向 G 值能保障舒適性和彎道通過性，最大跟起加速度可讓車輛在前車急加速時保持穩(wěn)定，自動變道最低啟用速度能滿足城市路況下的變道需求。車身四周的雷達(dá)和攝像頭功能全面，能搜索到各種車位情況。在導(dǎo)航輔助的加持下上匝道時機(jī)非常合適，智能輔助駕駛功能總里程數(shù)高，用戶導(dǎo)航輔助駕駛的使用頻次也高于其他品牌。像 ET5 旅行版全系標(biāo)配了 Aquila 蔚來超感系統(tǒng)和 NIO Adam 蔚來超算平臺，硬件配置出色，配備 33 個高性能傳感器和 4 顆 NVIDIA Orin X 芯片，功能支持 23 項安全與駕駛輔助功能，還有 NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助功能，能完成自主進(jìn)出匝道等高階任務(wù)，提供 8 種駕駛模式適應(yīng)多種路況。ET9 更是厲害，有 3 顆激光雷達(dá)，搭載自研的智能駕駛芯片，軟件系統(tǒng)先進(jìn)，感知性能超強(qiáng)，是全球首款為高階智能駕駛原生設(shè)計的車型。

不過也有局限，比如在急彎路段通過率相對較低，只能在單虛線進(jìn)行變道，不能準(zhǔn)確識別單向變道和縱向減速標(biāo)線，打轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)未執(zhí)行變道時車輛會被拉回車道，在路況復(fù)雜的高速測試中匝道通行率僅為 25%。

駕駛輔助系統(tǒng)不是萬能的，仍需駕駛者保持警惕，隨時準(zhǔn)備接管車輛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）