一噸汽油價(jià)格對(duì)運(yùn)輸行業(yè)成本的影響可不小。

像長途卡車，每百公里耗油約 30 升，油價(jià)每漲 1 元，每公里燃油成本就增加 0.3 元。這直接增加了運(yùn)輸企業(yè)的燃油成本。

而且還影響運(yùn)輸工具運(yùn)營效率，比如促使運(yùn)輸公司減少行駛里程、優(yōu)化路線，可這可能降低運(yùn)輸效率，影響交貨時(shí)間和供應(yīng)鏈穩(wěn)定。甚至?xí)?dǎo)致運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，讓企業(yè)加大對(duì)清潔能源交通工具的投資。

運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)對(duì)辦法挺多。成本管理上，通過技術(shù)升級(jí)和運(yùn)營優(yōu)化提高燃油使用效率，安裝燃油效率監(jiān)控系統(tǒng)，用燃油效率高的車。

風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖方面，利用燃油期貨合約鎖定未來燃油價(jià)格，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。能源上，逐步引入替代能源，減少對(duì)傳統(tǒng)燃油依賴。

其實(shí)汽油運(yùn)輸成本不只是運(yùn)輸費(fèi)用，人力、設(shè)備、安全等成本也得算進(jìn)去。雖然運(yùn)輸成本占比小，但波動(dòng)也能引起市場波動(dòng)。

按現(xiàn)在油價(jià)上漲情況，大概三個(gè)月物價(jià)可能明顯變化。快遞物流企業(yè)都在想辦法降低成本，相關(guān)協(xié)會(huì)還提議建立運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)定價(jià)機(jī)制，維護(hù)物流行業(yè)穩(wěn)定。

總之，一噸汽油價(jià)格上漲會(huì)大幅增加運(yùn)輸業(yè)燃油成本。像物流運(yùn)輸車輛每百公里燃油費(fèi)用會(huì)增加，快遞業(yè)務(wù)中燃油成本占 30%左右，油價(jià)漲 15%運(yùn)輸成本可能增加 4.5%。運(yùn)輸企業(yè)得綜合想招應(yīng)對(duì)，保障穩(wěn)定運(yùn)營。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）