彈簧阻尼減震器對車輛操控性的影響很大。

車輛經(jīng)過凹凸路面時，彈力被彈簧吸收，減少彈跳幅度，讓車輪盡量與地面接觸，能量由減震器轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)。

原廠車為提高舒適性，通常用阻尼值低的減震器搭配軟彈簧，這會導致高速行駛時車身來回擺動和側(cè)傾嚴重，穩(wěn)定性不理想。

改裝阻尼值更大的減震器和更硬的彈簧能減少車身重量轉(zhuǎn)移，大幅改善操控性。

常見的雙向筒式油壓減振器，伸張閥剛性比壓縮閥大，壓縮時阻尼力不大，拉伸時阻尼力大，能消除懸掛彈起趨勢。

充氣式減振器內(nèi)部充高壓氣體，結(jié)構(gòu)簡單，多用于改裝，但對密封和充氣工藝要求高。

阻尼可調(diào)式減振器，分傳統(tǒng)和電控可變阻尼減振器，后者運用靈活，體積重量小，比如磁流變減振器，內(nèi)部充滿磁流變液并布置電磁線圈，能在磁場作用下改變狀態(tài)，實現(xiàn)動態(tài)控制。

改裝避震器時，桶身預載行程要考慮車重和乘載人數(shù)重量。

彈簧磅數(shù)和阻尼設(shè)定很關(guān)鍵，過軟的彈簧支撐性不足，過硬的彈簧彈跳感明顯。

阻尼過硬高速穩(wěn)定但不平路輪胎難服貼，阻尼過軟舒適但路感模糊。

彈簧在車輛懸掛系統(tǒng)中起到支撐和緩沖作用，但會產(chǎn)生多余彈跳，使車輛產(chǎn)生搖擺，增加失控風險，這時避震器限制彈簧運動，提升車輛整體表現(xiàn)。

對于彈簧，K 值越大，支撐性越好，但濾震性會縮減，家用轎車車頭較重，前軸 K 值通常較高。

避震器的阻尼分為壓縮阻尼與回彈阻尼，又根據(jù)活塞運動速度分為低速與高速工況。

壓縮阻尼較軟可提高舒適性，但可能導致車身支撐不足，響應(yīng)緩慢或搖晃劇烈。

壓縮阻尼較高則可增強前輪抓地力，但過強會失去舒適性甚至整車彈跳。

回彈阻尼較軟時，車輪貼地表現(xiàn)更好，有助于提升抓地力，但過大則車身起伏多，且回彈時彈簧產(chǎn)生作用力，所以回彈阻尼普遍小于壓縮阻尼。

要根據(jù)愛車性能和需求制定改裝方案，并聽從專業(yè)人員指導意見。

正確選擇適合的避震系統(tǒng)能提升車輛操控性能，帶來出色駕駛體驗。

選擇改避震時，彈簧硬度直接影響避震支撐力，較硬彈簧支撐強但舒適性下降，較軟彈簧舒適但操控性可能不足。

阻尼調(diào)節(jié)也很重要，可調(diào)節(jié)阻尼的避震器能根據(jù)不同駕駛條件和需求調(diào)整。

還要選擇知名品牌和質(zhì)量可靠的避震產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）