增程式和插電混動(dòng)的技術(shù)成熟度對(duì)比，插電混動(dòng)更成熟。

插電混動(dòng)結(jié)合了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，中低速靠電動(dòng)機(jī)，加速超車時(shí)兩者協(xié)同，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，全工況燃油經(jīng)濟(jì)性好。

增程式發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)推動(dòng)車輛，中低速燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，但高速時(shí)電機(jī)電量消耗大，發(fā)動(dòng)機(jī)要更多燃油發(fā)電，能量轉(zhuǎn)換有損失，效率不如插電混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

像比亞迪這樣的主流品牌，在插電混動(dòng)技術(shù)上投入大，技術(shù)成熟可靠，電池有多重保護(hù)，車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，系統(tǒng)集成多個(gè)部件，優(yōu)化配合，性能和燃油經(jīng)濟(jì)性出色。

而增程式相對(duì)簡(jiǎn)單，技術(shù)難度低、研發(fā)周期短，新勢(shì)力品牌因缺乏車型研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力多選擇。

插電混動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜，有純電、串聯(lián)、并聯(lián)和直驅(qū)模式，能根據(jù)不同路況靈活調(diào)整，高速行駛效率高，還配備專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高。

增程式只有純電和串聯(lián)模式，能量轉(zhuǎn)換有損耗，高速性能弱。

從續(xù)航里程和使用場(chǎng)景看，插電混動(dòng)電量耗盡發(fā)動(dòng)機(jī)能直驅(qū)，行駛中還能給電池充電，沒里程焦慮，無充電條件時(shí)也能像燃油車使用，適應(yīng)性強(qiáng)。

增程式高速能耗高，續(xù)航可能受影響，無充電條件對(duì)燃油依賴大，燃油效率可能不如插電混動(dòng)。

插電混動(dòng)技術(shù)發(fā)展早，經(jīng)過多年市場(chǎng)檢驗(yàn)和改進(jìn)，可靠性有優(yōu)勢(shì)。增程式是較新技術(shù)，關(guān)鍵部件耐久性和穩(wěn)定性還需時(shí)間驗(yàn)證。

總之，插電混動(dòng)技術(shù)成熟度高，但選哪種得根據(jù)個(gè)人實(shí)際需求和使用場(chǎng)景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）