回收的電動車鋰電池有不少再利用途徑。

直接再利用是一種，經(jīng)過檢測篩選，性能好的廢舊鋰電池能直接在相同或相似用途設備中使用。

梯次利用也常見，比如性能下降的鋰電池可用在對能量需求低的設備，像儲能系統(tǒng)、電動工具等，能延長電池使用壽命，減少浪費。

拆解回收同樣重要，通過拆解能提取鋰、鈷、鎳等有價金屬元素，深加工后制成新電池或其他產(chǎn)品。

還有能量再利用，比如用特殊再生技術把鋰電池化學能轉(zhuǎn)化為電能或熱能。

不僅金屬材料能再利用，鋰離子電池正極材料能生產(chǎn)新電池，負極材料能制備電極材料或化學品，塑料外殼能制成新塑料制品。

部分廢舊鋰電池回收再生后能再制造，生產(chǎn)新鋰電池或電子產(chǎn)品。像電動汽車電池包，電量減退但非全是壞電池，檢測后相同規(guī)格性能一致的能梯次利用，進 pack 廠二次封裝出售，也能用作充電寶、電動工具電池等電能存儲。

有問題的廢電池及梯次利用后的電池會送去打粉廠破碎打粉，有效回收稀有金屬，再送濕法廠化學試劑萃取提純，形成上游材料，形成循環(huán)閉環(huán)。

成會明認為電池回收意義重大，能緩解資源短缺，確保能源戰(zhàn)略安全，關乎新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。但現(xiàn)有回收方法，如火法和濕法，基于正極材料結(jié)構(gòu)破壞與有價金屬提取，條件極端，流程長能耗高，外加試劑成本與排放難控制，回收產(chǎn)物有局限經(jīng)濟性不高。他提出回收思路要從獲得單質(zhì)元素向獲得化合物、間接回收向直接回收轉(zhuǎn)變，使用外源試劑向內(nèi)源轉(zhuǎn)變，回收產(chǎn)物要功能化、多樣化、高值化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）