大眾 EA888 發(fā)動機(jī)有 1.8T 和 2.0T 兩種排量。

1.8TSI 最大功率為 118kw（160PS），5000-6200rpm 能達(dá)到，最大扭矩為 250Nm，1500-4500rpm 產(chǎn)生；2.0TSI 最大功率可達(dá) 147kw（200PS），5100-6000rpm 實(shí)現(xiàn)，最大扭矩為 280Nm，1700-5000rpm 出現(xiàn)。

它的技術(shù)特點(diǎn)很出色。比如開發(fā)了全新氣缸蓋，把排氣歧管集成其中，廢氣再循環(huán)冷卻能在氣缸蓋內(nèi)進(jìn)行，進(jìn)氣和排氣凸輪軸有可變氣門正時功能，排氣凸輪軸還有氣門升程切換功能。

還有可變氣門升程技術(shù)（AVS），通過排氣凸輪軸上電子氣門的氣門升程切換以及進(jìn)、排氣門凸輪軸上的可變正時，優(yōu)化每個氣缸的氣體交換，在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下選擇合適的氣門升程，提升動力和響應(yīng)性。進(jìn)氣可變氣門正時技術(shù)能有效提高進(jìn)排氣效率。

EA888 發(fā)動機(jī)還采用了創(chuàng)新型熱能管理系統(tǒng)，這是針對發(fā)動機(jī)和變速器的智能冷啟動和暖機(jī)程序，可對冷卻液液流進(jìn)行目標(biāo)控制，讓發(fā)動機(jī)暖機(jī)更快保持合適溫度。

從第 3 代開始引入燃油雙噴射技術(shù)，兼具高壓缸內(nèi)直噴（FSI）和進(jìn)氣歧管多點(diǎn)噴射（MPI），能根據(jù)不同工況選擇合適噴射方式。

此外，電子節(jié)溫器、薄鑄鐵缸壁、改裝油氣分離器等設(shè)計進(jìn)一步降低機(jī)油損失，2.0 低功率版發(fā)動機(jī)還增加了奧托+阿特金森雙循環(huán)。

目前 EA888 發(fā)動機(jī)已發(fā)展到 3B 階段，第四代 2.0T 版本發(fā)動機(jī)采用雙循環(huán)切換系統(tǒng)，壓縮比提升至 11.7:1，熱效率高達(dá) 38%。但每個人的油耗因車型、路況、傳動技術(shù)、駕駛員習(xí)慣等因素不同而不一樣，2.0T 版本發(fā)動機(jī)的百公里綜合油耗在 11L 左右。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）