不同品牌汽車的紅外線感應(yīng)傳感器是有差異的。

工作原理方面，主動式紅外傳感器發(fā)射調(diào)制紅外光束，接收機(jī)接收形成警戒線，能避免干擾降低誤報率；被動式靠探測人體發(fā)射紅外線工作，熱釋電元件接收紅外輻射溫度變化釋放電荷報警。

能量轉(zhuǎn)換方式不同，光子式利用光子效應(yīng)，響應(yīng)速度快靈敏度高但探測波段窄且常需低溫工作；熱釋電式利用熱效應(yīng)，雖探測率和響應(yīng)速度不如光子式，但能在室溫下使用。

應(yīng)用效果和作用不同，像豪華車型提供簡單提醒，廣汽埃安等品牌融入智能駕駛系統(tǒng)能識別生命體還能穿透惡劣天氣清晰成像。

探測器類型也有差異，制冷型探測器靈敏度高作用距離遠(yuǎn)但設(shè)備體積大功耗大壽命短，常用于高端領(lǐng)域；非制冷型探測器輕便結(jié)構(gòu)簡單成本低功耗低壽命長，更適用于車載。

在自動駕駛領(lǐng)域，紅外傳感器有優(yōu)勢，比如夜間能利用生命體熱輻射成像清晰辨別行人、動物及車輛，彌補(bǔ)“雷達(dá)+攝像頭”依賴形狀識別能力不足。還能穿透霧霾、沙塵等惡劣天氣，不受其影響正常識物。而且無懼眩光，只接收中長波信息，不接收可見光波段信息，防眩光有天然優(yōu)勢。

在 ADAS 場景應(yīng)用中也重要，像前方碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航控制、變道輔助系統(tǒng)、行人碰撞預(yù)警、自動泊車、泊車輔助等諸多行泊車功能上都能起到輔助效果，還能檢測車輛，通過監(jiān)測目標(biāo)物體溫度分布情況，診斷汽車相關(guān)缺陷，用于制動系統(tǒng)故障診斷、車身氣密性檢測、車窗加熱絲檢測、汽車排氣管檢測等。

今年，紅外熱成像技術(shù)在新車上增多，像仰望 U8、昊鉑 GT、東風(fēng)猛士 917、翼真 L380 等車型都搭載了紅外夜視系統(tǒng)。

紅外熱成像傳感器在汽車上應(yīng)用已久，最早在豪華汽車上作為夜視輔助功能，顯示在儀表盤上為駕駛員提供信息，還能突出顯示行人、大型野生動物并發(fā)出警告。

如今融合感知算法成熟，紅外熱成像能融入智駕系統(tǒng)。紅外熱像儀通過探測目標(biāo)物體紅外輻射，經(jīng)光電轉(zhuǎn)換、電信號處理及數(shù)字圖像處理等手段，將目標(biāo)物體溫度分布數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成視頻圖像。

紅外傳感技術(shù)不依賴光源，突破惡劣環(huán)境影響，提升車輛全時感知能力輔助行為判斷，提升駕駛安全性。紅外智駕感知系統(tǒng)優(yōu)勢凸顯，配裝紅外傳感的車輛具備主動式智能，補(bǔ)充視覺感知精準(zhǔn)識別生命守護(hù)行車安全，適用于交通夜視和自動駕駛領(lǐng)域。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）