比亞迪停產(chǎn)燃油車未來基本沒有重啟的可能。

從技術(shù)層面來說，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已接近極限，而比亞迪在新能源汽車，像電動(dòng)車方面的技術(shù)，例如 DMi 等，處于世界領(lǐng)先水平，在這種情況下，對(duì)燃油車的技術(shù)需求大幅降低。

環(huán)保方面，“雙碳”目標(biāo)擺在那，燃油車的碳排放不符合未來趨勢(shì)，這是大方向的限制。

市場(chǎng)因素也很關(guān)鍵，新能源汽車的比重不斷加大，國家對(duì)新能源汽車有低稅收、高福利的扶持政策，車主自然更傾向于選擇新能源車，加上油價(jià)上漲讓燃油車使用成本變高。

而且比亞迪自身新能源汽車銷量一直很高，停產(chǎn)燃油車能讓其集中精力和資金去研發(fā)新能源汽車，把重點(diǎn)放在售后維護(hù)和提升汽車制造能力上。

另外，像未來的無人駕駛、車路協(xié)同等先進(jìn)技術(shù)，更多是依賴電動(dòng)車，燃油車難以實(shí)現(xiàn)信息化和智能化。

雖說新能源汽車在售后維護(hù)、產(chǎn)量提升等方面還需要改進(jìn)，但這并不影響比亞迪停產(chǎn)燃油車的決策。像比亞迪之前的很多燃油車型，比如 F 系列、L 系列、G 系列、S 系列等都已經(jīng)絕版。

所以綜合各種因素，比亞迪停產(chǎn)燃油車是順應(yīng)時(shí)代的戰(zhàn)略選擇，未來重啟的可能性極小。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）