雙叉臂式獨(dú)立懸架在汽車改裝中的應(yīng)用挺多的。

它最早出現(xiàn)在 20 世紀(jì) 30 年代，像帕卡德 120 就是首款采用此懸架的量產(chǎn)車。這種懸架由上、下兩根不等長 V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液壓減振器構(gòu)成，通常上控制臂短于下控制臂。它能精確定位前輪各種參數(shù)，轉(zhuǎn)彎時(shí)上下叉臂能同時(shí)吸收輪胎橫向力，橫向剛度大，側(cè)傾小。

在越野車上常用作前懸架，因其兩根三角形結(jié)構(gòu)擺臂有出色抗扭強(qiáng)度和橫向剛性。長城全尺寸皮卡就搭載了全球皮卡首款前后雙叉臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)，還配了毫秒級電磁減震和空氣懸架，提升了性能。

對于汽車改裝，雙叉臂式獨(dú)立懸架因在操控性、穩(wěn)定性和抓地力方面表現(xiàn)出色，受很多改裝愛好者喜歡。但它有占用空間較大的問題，為解決這一問題，可采用偏置減震器布局，這樣能節(jié)省空間、減小體積，利于安裝在中小型汽車上。

采用雙叉臂式獨(dú)立懸架的越野車改裝時(shí)要注意底盤升高和輪胎尺寸更換，改裝空間有限。不過大部分越野車用前雙叉臂式獨(dú)立懸架、后整體橋式非獨(dú)立懸架組合，因?yàn)楠?dú)立懸架能最大幅度降低車輪間相互干擾，有效控制車輪傾角，保證接地面積和抓地力。像東風(fēng)猛士或悍馬這樣的頂級越野車用前后雙叉臂四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)。

有人換掉原廠避震和升級車身，安裝減震器，提升操控和車內(nèi)空氣清新度。還有人換后懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸掛增強(qiáng)車輛穩(wěn)定性和減震效果，因原廠后懸架老化、彈簧和減震器彈性不夠。手動(dòng)擋車可換原廠電子換擋撥片精準(zhǔn)操控?fù)跷?，避免換擋錯(cuò)誤或失控。還能加裝原廠排氣系統(tǒng)，在排氣管裝碳纖維排氣歧管，升級成雙管提升整車動(dòng)力和排氣能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）