麥弗遜式獨(dú)立懸掛誕生于 20 世紀(jì) 30 年代，由麥弗遜設(shè)計。他起初在通用工作，為設(shè)計小型汽車，將減震器和螺旋彈簧組合在一起裝在前軸上。

后來他跳槽到福特，1950 年福特的英國子公司量產(chǎn)了采用麥弗遜懸掛的商品車。

麥弗遜式懸掛因前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動車型的出現(xiàn)而產(chǎn)生，F(xiàn)F 車型的布局需求壓縮了前懸掛空間，所以需要節(jié)省空間、成本低的懸掛。

它主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。工作時，三角形下擺臂承受車輪下端的力，減振機(jī)構(gòu)承擔(dān)減振和支持車身的任務(wù)，并限制彈簧只能上下振動，通過調(diào)整減震器來設(shè)定懸掛性能。螺旋彈簧只緩沖，減震器將振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。三角形下擺臂外端通過球頭銷與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，內(nèi)端通過襯套和支架同車身相連。橫向穩(wěn)定桿通過彈性橡膠圈與副車架鉸接，能減小沖擊，提高舒適性。

發(fā)展至今，麥弗遜式獨(dú)立懸掛已從最初的簡單結(jié)構(gòu)發(fā)展成為如今可以帶橫向穩(wěn)定桿甚至副車架的復(fù)雜系統(tǒng)。

這種懸架之所以能得到廣泛的應(yīng)用，在于它結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間不大，制造成本也不高。從微型代步工具奧托到寶馬 M3、保時捷 911 等，都在前懸采用了這種懸掛系統(tǒng)，只是在彈簧阻尼系數(shù)調(diào)校和結(jié)構(gòu)匹配上有所不同。

麥弗遜式懸掛的車輪沿著主銷滑動，主銷可擺動，是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合。與雙橫臂式懸架相比，它結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性好，取消上橫臂方便發(fā)動機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置；與燭式懸架相比，滑柱受到的側(cè)向力有較大改善。

它多應(yīng)用在中小型轎車的前懸架上，如保時捷 911、國產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等。麥弗遜式懸掛雖不是技術(shù)含量最高的懸架結(jié)構(gòu)，但經(jīng)久耐用，道路適應(yīng)能力強(qiáng)，是當(dāng)今世界用得最廣泛的轎車前懸掛之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）