此次停產(chǎn)風(fēng)波可能會讓現(xiàn)代做出一系列戰(zhàn)略調(diào)整。

現(xiàn)代或許會重組和精簡在中國的業(yè)務(wù)來提升盈利能力，像減少在華工廠數(shù)量，優(yōu)化車型陣容。

會大力開拓新興市場，擴大銷售網(wǎng)絡(luò)，提高品牌認(rèn)知度。

在電動化方面，大幅增加投資，計劃在美國、歐洲和韓國等地提升電動車產(chǎn)能，比如 2025 年左右推出有競爭力的鋰鐵磷酸鹽（LFP）電池，還會多種方式確保穩(wěn)定的電池供應(yīng)，加強與專業(yè)公司和電池公司的合作，像建立合資企業(yè)。

現(xiàn)代會重點打造高端品牌捷尼賽思來提升形象，在產(chǎn)品策略上更注重滿足不同市場需求特點。

北京現(xiàn)代重慶工廠很重要，能和其他工廠形成合力沖擊產(chǎn)能，還能作為西南區(qū)域營銷支點。其生產(chǎn)的車型有新瑞納、昂希諾、菲斯塔、ix25 等。

昂希諾是全球車型，主打年輕運動，設(shè)計先鋒前衛(wèi)，動力和配置有優(yōu)勢。

盡管現(xiàn)代是全球第三大汽車制造商，但在電動時代也有挑戰(zhàn)。

北京現(xiàn)代一邊削減產(chǎn)能，一邊推進全面混動化。

北京現(xiàn)代 2002 年成立，是中國加入 WTO 后首個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域中外合資項目，近日發(fā)布的 2023 年銷量數(shù)據(jù)顯示新車銷售 25.7 萬臺，同比增長 2.8%。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）