雙叉臂式獨(dú)立懸架與麥弗遜式懸架區(qū)別不少。

先說麥弗遜式懸架，它由螺旋彈簧、減震器和 A 字下擺臂構(gòu)成。特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、體積小，利于發(fā)動機(jī)艙布局。減震器能限制彈簧方向，通過調(diào)整行程、阻尼和彈簧硬度來調(diào)校懸架性能。

雙叉臂式懸架有上下兩個叉臂，橫向力由叉臂吸收，減震支柱只承載車身重量，結(jié)構(gòu)復(fù)雜但高效。上下不等長叉臂讓車輪運(yùn)動時能自動改變外傾角，減小輪距變化和輪胎磨損，輪胎接地面積大，穩(wěn)定性和抓地性能好。

麥弗遜式懸架制造成本低，可靠性高，維修保養(yǎng)容易。

雙叉臂式懸架側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多，輪胎接地面積大，抓地性能優(yōu)異，適合運(yùn)動型車輛。不過雙叉臂式懸架占用空間大，定位參數(shù)確定難，小型轎車前橋一般不用，多在大型車輛、運(yùn)動型車輛和高端車型中常見。像法拉利、瑪莎拉蒂等跑車，還有奧迪 Q7、大眾途銳等豪華 SUV 以及一汽豐田皇冠和銳志等轎車會采用。

雙橫臂式懸掛類似雙叉臂式，只是結(jié)構(gòu)簡單些，橫向剛度大，一般也采用不等長搖臂設(shè)置，比如思域、本田雅閣的后懸。

總之，選哪種懸架取決于駕駛需求、路況、懸架穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛制造成本等因素。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）