剎車優(yōu)先系統(tǒng)在不同路況下表現(xiàn)確實有差異。

平坦干燥路面，它能讓車輛迅速減速停下，縮短制動距離。

濕滑路面，能優(yōu)先處理剎車信號，避免油門干擾，確保車輛盡快穩(wěn)定停住。

崎嶇不平路況，就算車輛顛簸影響駕駛員操作，它也能不受影響，快速響應(yīng)剎車指令，保障剎車效果。

緊急制動時，不管啥路況，都能自動識別優(yōu)先保證制動執(zhí)行。比如高速急剎車，能迅速切斷發(fā)動機供油讓車盡快減速。

通俗說，正常行駛中，不論油門狀態(tài)，緊急踩剎車，它就讓發(fā)動機怠速，制動系統(tǒng)起效快速剎住車，尤其油門踏板卡死時能有效停車。

其工作原理是，同時踩加速和制動踏板，行車電腦優(yōu)先處理制動信號，減小節(jié)氣門開度等降低發(fā)動機輸出扭矩，提升剎車真空助力保證制動減速度。

歐洲很多大型汽車公司已采用，日本起初只有日產(chǎn)用，后來豐田采用可能帶動其他公司。

主動剎車/主動安全系統(tǒng)在城市擁堵路況能防追尾、避免低速碰撞；高速上能減輕碰撞嚴(yán)重程度；行人密集區(qū)能檢測行人并剎車。

但高速時可能表現(xiàn)不佳，因多數(shù)車型是城市型，速度 80 碼以下適用，且很多車采用探測距離短的微波雷達，若用精度高但成本高的激光雷達則能改善但成本太高。

總之，剎車優(yōu)先系統(tǒng)在各種路況都發(fā)揮重要作用保障安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）