寶馬新能源車的駕駛體驗與傳統(tǒng)燃油車有不少不同。

駕駛模式上，新能源車像 530Le 有運動、舒適、經(jīng)濟等多樣模式，還能搭配不同動力輸出模式。純電車收油門時可能有頓挫感，控制右腳松油門時機和幅度能消除。530Le 舒適加自動模式能隨心控制速度和減速率，經(jīng)濟模式高速上 70km/h 前無動能回收，靜謐如滑翔機。充電模式因發(fā)動機介入，減速感覺類似燃油車。

操控方面，新能源車繼承寶馬優(yōu)秀操控，底盤支撐好。高速緊急變道，底盤能提供良好支撐。70km/h 以上松開油門，會有動能回收，有益操控。像純電動 i3 有 ECO PRO 節(jié)能、COMFORT 舒適和 SPORT 運動模式，舒適模式動力輸出克制平靜，深踩后線性增長，運動模式油門靈敏響應(yīng)迅速，節(jié)能模式保證續(xù)航，降低動力響應(yīng)速度但仍比燃油車同模式舒服細膩。i3 動能回收有自適應(yīng)、強、中、弱四種選擇，高能量回收類似單踏板模式，適應(yīng)后能在路況好時省去頻繁踩油門，低能量回收能模擬油車松油門邏輯，自適應(yīng)能量回收會綜合因素自動調(diào)節(jié)，配合輔助駕駛系統(tǒng)更舒服流暢。超過 2 噸重的 i3，后橋增加自適應(yīng)空氣懸掛、防傾桿和底盤加固件，避震整體性、濾震和底盤整體性比燃油版 3 系更好，車身穩(wěn)定性和支撐性也更出色。

車機系統(tǒng)上，iD8 比 iD7 優(yōu)化多，交互邏輯流暢，操作簡單，軟件豐富，有科技感，新增車載微信等功能和電動車聲浪模擬。

外觀上，i3 大燈、格柵、鯊魚腮等設(shè)計有變化，保證運動感和空氣動力學(xué)表現(xiàn)。像 iX3 雖為純電動 SUV，但仍保持寶馬優(yōu)異操控性，重心低，底盤和懸架質(zhì)感佳。iX 主打豪華舒適，后輪轉(zhuǎn)向駕駛輕松，高速駕駛輔助體驗好。i4 M50 定位類似 M Performance，動力強，能滿足日常代步和激烈駕駛，化解路面顛簸。

在城市擁堵路況下，新能源車如 i4 借助動能回收系統(tǒng)更經(jīng)濟，駕駛體驗靜謐性好，動力輸出線性平順，無換擋頓挫感。

使用便利性方面，電費低，有充電條件使用成本低，維護成本也低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）