麥弗遜式獨(dú)立懸架與其他懸架相比，獨(dú)特之處明顯。

它沒(méi)有傳統(tǒng)主銷實(shí)體，轉(zhuǎn)向軸線是上下鉸鏈中心連線，車輪跳動(dòng)時(shí)主銷軸擺動(dòng)，車輪沿此軸運(yùn)動(dòng)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局緊湊，用于前懸架能增加前輪內(nèi)部空間，尤其適用于前輪驅(qū)動(dòng)汽車。其前輪定位參數(shù)變化小，僅前束可調(diào)節(jié)。

麥弗遜式懸架優(yōu)點(diǎn)眾多，成本低，占用空間小，重量輕，響應(yīng)速度快。能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，過(guò)彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎接地面積最大化，從而提高行車舒適性和操控性，適合小車使用，還能擴(kuò)大車內(nèi)乘坐空間。

和雙叉臂式獨(dú)立懸架相比，命名來(lái)源不同，麥弗遜懸架由支柱式減震器總成和 A 字型托臂組成，雙叉臂懸架有兩條叉臂。導(dǎo)向作用也不同，麥弗遜懸架的減震器總成集合彈性元件、減震器，還起到導(dǎo)向作用，雙叉臂懸架的減震器總成不負(fù)責(zé)導(dǎo)向，而是兩條叉臂控制車輪運(yùn)動(dòng)軌跡。結(jié)構(gòu)上，麥弗遜懸架更精簡(jiǎn)、緊湊，占用空間小，雙叉臂懸架橫向力由兩個(gè)叉臂吸收，支柱只承載車身重量，橫向剛度大，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小，貼地性好。

和多連桿式獨(dú)立懸架相比，制造成本上，麥弗遜懸掛相對(duì)較低，常見于中小型車輛前橋，多連桿懸掛多用于中高檔車型后橋。懸掛結(jié)構(gòu)上，麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、響應(yīng)快，能自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪外傾角，多連桿懸掛有額外連桿，車輪與地面更垂直接觸，減小車身傾斜，直線行駛時(shí)穩(wěn)定性強(qiáng)，加速和制動(dòng)時(shí)更平順，提升乘坐舒適度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）