進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期影響有不少。

對(duì)于進(jìn)口車，價(jià)格會(huì)降低，尤其是 50 萬(wàn)元以上的，能吸引更多高端收入人群和觀望者，零部件稅率降了，后期維修保養(yǎng)服務(wù)價(jià)格也會(huì)低。

合資品牌造車成本下降，終端價(jià)格可能再降，會(huì)在中低端市場(chǎng)擠壓自主品牌空間，但也能刺激自主品牌提升研發(fā)。

自主品牌方面，進(jìn)口零部件關(guān)稅下降，有的企業(yè)可能多用國(guó)外核心零部件，減少自主核心零部件組裝，長(zhǎng)期看會(huì)加速兩極分化，技術(shù)強(qiáng)創(chuàng)新強(qiáng)的能提升，差的就不行。

總體來(lái)說(shuō)，這是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)會(huì)，帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力，促使各品牌提升實(shí)力，給消費(fèi)者更優(yōu)更實(shí)惠的產(chǎn)品。比如奔馳 C、寶馬 3 系這類車型，雖已國(guó)產(chǎn)，目前對(duì)同價(jià)位合資和國(guó)產(chǎn)車型影響小，但長(zhǎng)期看會(huì)打破豪華品牌定價(jià)不合理的情況，讓其價(jià)格更優(yōu)惠或出更低售價(jià)產(chǎn)品。

而且現(xiàn)在進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)銷售占比不大，對(duì)整體市場(chǎng)影響有限，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局較穩(wěn)定，自主品牌有一定實(shí)力。未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低保護(hù)力度、開放市場(chǎng)是趨勢(shì)，自主品牌得提升自身實(shí)力。

總之，進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)有利有弊，關(guān)鍵是各品牌要抓住機(jī)會(huì)提升自己，給消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）