漢蘭達(dá)坡事件相關(guān)車輛的故障原因最終是有明確結(jié)論的。

主要有以下這些方面：動(dòng)力方面是個(gè)關(guān)鍵，爬坡時(shí)要克服自身重力沿坡度方向的分力和對(duì)輪胎抓地力的需求，動(dòng)力不足或者輪胎打滑就很難爬坡，扭矩低可能導(dǎo)致熄火，這和發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及車輛空載重載有關(guān)。

車輛的接進(jìn)角和離去角會(huì)制約最大爬坡度，如果坡度超過(guò)一定角度，前保險(xiǎn)杠或后保險(xiǎn)杠會(huì)先接觸地面，導(dǎo)致前輪或后輪懸空，甚至車輛失去動(dòng)力。

車輛重量分布不合理也不行，前后重量分配不均會(huì)讓爬坡時(shí)重心不穩(wěn)。

設(shè)計(jì)理念也有影響，漢蘭達(dá)偏向城市 SUV，懸掛和底盤調(diào)校注重舒適性而非越野性能。

零部件質(zhì)量要過(guò)關(guān)，像制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等核心部件不過(guò)關(guān)會(huì)影響操控和安全。

還有設(shè)計(jì)瑕疵，底盤、懸掛或傳動(dòng)設(shè)備可能有缺陷。比如老款漢蘭達(dá)曾底盤過(guò)高、車輛前后重量分配不合理導(dǎo)致重心偏移，使前輪抓地力不足，而且 2.7 升排量且僅配備前輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力配置，越野性能較弱。

不過(guò)豐田公司后來(lái)采取了改進(jìn)措施，像推出“爬坡優(yōu)化”方案，包括軟件升級(jí)，重新編程車輛的 ECU 改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，改進(jìn)懸掛系統(tǒng)增加彈簧硬度提高攀爬能力，還提供駕駛模式選擇等輔助措施，如今的漢蘭達(dá)車型匹配了四驅(qū)系統(tǒng)且動(dòng)力也有所提升。

所以，漢蘭達(dá)坡事件是多種因素共同作用的結(jié)果，不是單一原因造成的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）