2011 款?yuàn)W迪 A8 的操控性有不少出色特點(diǎn)。

它配備偏向后輪扭矩分配的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力分配為 40%前 60%后，抓地力和穩(wěn)定性超棒。

駕駛模式能在舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和自定義間切換，改變油門、變速箱、轉(zhuǎn)向和空氣懸掛設(shè)定，駕駛感受大不同。

運(yùn)動(dòng)模式下車身降低 2.5 厘米，配合全輪驅(qū)動(dòng)和八速變速箱，彎道表現(xiàn)佳。

八速變速箱性能好，紅線區(qū)也出色，能把 80%動(dòng)力傳給后輪，抓地更強(qiáng)。

3000 - 7000 轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出寬，駕駛動(dòng)力足。

車身尺寸大但強(qiáng)度增 25%，風(fēng)阻系數(shù)僅 0.26，高速穩(wěn)定。

Audi Drive Select 可調(diào)車身動(dòng)態(tài)系統(tǒng)在實(shí)際試駕中表現(xiàn)好，從舒適切換到運(yùn)動(dòng)模式，方向盤輔助力道、懸掛硬度和支撐性變化大，降低車身側(cè)傾，底盤反饋直接，操控自信高。

Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)在高速過彎時(shí)循跡性穩(wěn)，車頭轉(zhuǎn)向敏捷，多數(shù)人能輕松上手。

選配 Dynamic Steering 電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能同步支持轉(zhuǎn)向齒比調(diào)整。

高速路段不同模式下，油門反應(yīng)等有明顯變化。

直角彎道能明顯感受系統(tǒng)主動(dòng)調(diào)校后的動(dòng)態(tài)差異。

與 213kW 版本發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是 8 速 Tiptronic 手自一體變速器，還有 quattro 全時(shí)四驅(qū)和 ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

實(shí)際駕駛中，3.0T FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，油門響應(yīng)積極，方向盤指向性好。

車主們覺得方向盤輕，操控比不過寶馬但夠用，操控較穩(wěn)重，車長(zhǎng)重，沒那么隨心所欲，但方向盤握感好，轉(zhuǎn)向清晰，底盤扎實(shí)，懸架偏軟，減震過濾效果好。

控制中心傾斜方便操作，MMI 系統(tǒng)有 Touch 功能，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)強(qiáng)。

中控臺(tái)屏幕大且顯示好。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能穩(wěn)定輸出動(dòng)力，提高機(jī)械抓地力，操控性和穩(wěn)定性出色。

全鋁車身框架結(jié)構(gòu)和永久全時(shí)四驅(qū) quattro 技術(shù)使整車減重增強(qiáng)度，結(jié)合起來(lái)讓奧迪 A8 成佼佼者。

雖說能漂移，但四驅(qū)漂移損輪胎。

總之，奧迪 A8 操控性能多處出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）