奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)特點(diǎn)眾多。

早期的中央差速器是托森結(jié)構(gòu)，純機(jī)械反應(yīng)快，無(wú)需電子控制，能自動(dòng)分配前后軸扭矩，可靠性高免維護(hù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易修，扭矩傳遞范圍大，越野性能強(qiáng)。

現(xiàn)在多數(shù)采用多片離合器式四驅(qū)結(jié)構(gòu)，多數(shù)情況是前驅(qū)，極限工況才四驅(qū)，大大降低油耗，能實(shí)現(xiàn)機(jī)械 quattro 90%的功能。

在行駛中能調(diào)整前后輪扭矩分配，像沙、雪、雨天等抓地力低的情況，能迅速確定抓地力高的輪胎并給最佳扭矩。

市區(qū)和高速等駕駛條件下，可不對(duì)稱(chēng)分配扭矩提高安全性和轉(zhuǎn)彎性能，減輕輪胎負(fù)擔(dān)。

轉(zhuǎn)彎時(shí)用自鎖差速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，能調(diào)左右受力分布，平穩(wěn)過(guò)彎。

其四驅(qū)系統(tǒng)類(lèi)型豐富，包括粘性耦合式、托森式、機(jī)械式中央差速器鎖止型、電子式和 e-quattro 等，各有適用場(chǎng)景。

越野和操縱性出色，城市道路前輪驅(qū)動(dòng)降油耗，復(fù)雜路況能快速四驅(qū)，輪胎抓地力低時(shí)能分配高達(dá) 75%的扭矩，后輪負(fù)載也能增抓地力。

精髓是托森 C 型結(jié)構(gòu)中央差速器，純機(jī)械反應(yīng)快能自動(dòng)分扭矩，有自鎖功能，可靠免維護(hù)易維護(hù)，扭矩傳遞范圍大。

四驅(qū)不斷進(jìn)化，如 quattro ultra 智能四驅(qū)提燃油經(jīng)濟(jì)性降自重，應(yīng)急時(shí)能 100%動(dòng)力到前軸或后軸，脫困強(qiáng)。

從第一代到第七代，不斷改進(jìn)，如第一代是人工鎖定式中央差速器，第二代是托森式 Type-A 型差速器，具備自鎖功能，正常 50:50 分配扭矩，打滑自動(dòng)分配。后續(xù)幾代不斷優(yōu)化，如第六代變?yōu)橥猩?TYPE-C 型中央差速器，正常 40:60 分配，第七代用冠狀齒輪差速器，四驅(qū)介入時(shí)前后軸默認(rèn) 40:60 分配，根據(jù)抓地力情況，前輪 15% - 70%，后輪 30% - 85%分配。

總之，奧迪四驅(qū)系統(tǒng)在各種路況和駕駛條件下都性能優(yōu)異，給駕駛者帶來(lái)安全穩(wěn)定舒適體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）