奧迪車的發(fā)動機技術(shù)有諸多獨特之處。

比如采用可變氣門升程技術(shù)，能依照行駛狀況靈活改變氣門升程，優(yōu)化動力輸出與燃油經(jīng)濟性，讓車輛在各種工況下都有高效表現(xiàn)。

散熱系統(tǒng)上，采用高級材料和精細設(shè)計，像缸墊和氣門室蓋墊等部件都有助于提升性能和耐久性。

分層燃燒技術(shù)使動力輸出更線性順暢，降低油耗，提高燃油利用率。

具體車型中，奧迪 S6 的發(fā)動機有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等技術(shù)，還有精準(zhǔn)的發(fā)動機管理系統(tǒng)。

EA211 發(fā)動機缸體用開頂鋁合金壓鑄，提高冷卻效果和減少油耗，壓力供油通道鑄在缸體中，氣缸套由灰鑄鐵制成，曲軸連桿總成采用鍛鋼且連桿軸頸空心設(shè)計，活塞為鋁合金壓鑄，配氣機構(gòu)是 4 氣門設(shè)計和無級進氣凸輪軸調(diào)節(jié)，潤滑和冷卻系統(tǒng)也很出色。

奧迪 Q7 提供多種發(fā)動機選擇，2.0T 發(fā)動機采用直噴和新進氣技術(shù)降低油耗和排放，3.0T 發(fā)動機最大功率可達 340 馬力，加速性能出色。它搭載 AVS 可變氣門升程系統(tǒng)和雙渦輪增壓技術(shù)，運轉(zhuǎn)安靜，隔音好，與 8AT 變速箱匹配平順。

和寶馬 X5 的 3.0T 發(fā)動機相比，奧迪 Q7 的 3.0T 發(fā)動機通過直噴技術(shù)和 48V 輕混系統(tǒng)降低油耗，采用 V 型六缸結(jié)構(gòu)。

EA888-DKW 為第三代發(fā)動機，將排氣歧管集成于缸蓋內(nèi)，采用交叉式布局預(yù)熱發(fā)動機，提高燃油經(jīng)濟性，避免燒機油，還采用混合噴射技術(shù)和可變氣門技術(shù)。

EA839 發(fā)動機是 V 型六缸汽油發(fā)動機，鋁制缸體，F(xiàn)SI 汽油直噴，有按需調(diào)節(jié)系統(tǒng)，預(yù)留接口，降低內(nèi)耗等。

新發(fā)動機優(yōu)化了熱管理系統(tǒng)，EA211 發(fā)動機油耗降低 8%至 10%，采用高性能正時皮帶。

奧迪 2.0T 源自大眾 EA888 系列，升級到第三代，有雙噴射系統(tǒng)，分高低功率版本，改進了燒機油問題，但全系單渦輪增壓器。

在燃油經(jīng)濟性上，先進燃燒技術(shù)和智能燃油噴射系統(tǒng)保證動力又降低消耗。

可靠性方面，制造工藝和質(zhì)量控制嚴(yán)格，采用高品質(zhì)材料和精密工藝確保穩(wěn)定耐用。

噪音和振動控制出色，提供舒適駕乘環(huán)境。

渦輪增壓技術(shù)讓小排量發(fā)動機動力強大，可變氣門正時和升程技術(shù)靈活調(diào)整優(yōu)化性能，發(fā)動機輕量化也成果顯著。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）