奧迪的四驅(qū)技術(shù)具有眾多獨(dú)特之處。

比如在不同駕駛條件下，能自動(dòng)調(diào)整前后輪之間的扭矩分配。像沙、雪、雨天等輪胎抓地力低的情況，能瞬間確定抓地力高的輪胎，并分配高達(dá) 75%的最佳扭矩。

啟動(dòng)和加速時(shí)，即便后輪有負(fù)載，也能增加抓地力，讓車(chē)輛更穩(wěn)定。采用自鎖差速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)左右受力分布，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)彎，提升操控性。

還能保證動(dòng)力性和越野性能的同時(shí)降低油耗，城市道路主要前輪驅(qū)動(dòng)，崎嶇山路或泥濘路面迅速切換四驅(qū)模式。智能化程度高，能根據(jù)車(chē)輛行駛狀態(tài)和路面情況自動(dòng)判斷是否啟動(dòng)四驅(qū)模式。

在汽車(chē)?yán)?、勒?24 小時(shí)耐力賽等賽事多次奪冠，足以證明其強(qiáng)大。擁有強(qiáng)大抓地力，濕滑、泥濘、陡峭山坡等復(fù)雜路況都能讓輪胎不打滑。

精準(zhǔn)動(dòng)力分配，快速精確調(diào)整前后軸動(dòng)力比例，適應(yīng)各種駕駛場(chǎng)景和路況。提升操控性能，轉(zhuǎn)彎更穩(wěn)定，減少轉(zhuǎn)向不足和過(guò)度，提高駕駛安全和樂(lè)趣。

適應(yīng)多種路況，城市道路、高速公路、復(fù)雜越野環(huán)境都能應(yīng)對(duì)自如。日常駕駛系統(tǒng)自動(dòng)工作，但濕滑路面要保持適當(dāng)車(chē)速，避免急剎車(chē)和急加速，越野行駛要提前了解地形選合適駕駛模式。

核心部件有中央差速器、傳動(dòng)軸和前后橋差速器等，根據(jù)車(chē)輛行駛狀況實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分配前后軸動(dòng)力。新的奧迪 Quattro 系統(tǒng)不帶中央差速器，由多片式離合器控制，正常前輪驅(qū)動(dòng)，必要時(shí)四驅(qū)，降低機(jī)械阻力提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

克服了一些困難，比如燃油經(jīng)濟(jì)性好，有些系統(tǒng)由電控中央離合器控制，無(wú)需中央差速器，不四驅(qū)時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)阻力小，發(fā)動(dòng)機(jī)可水平放置，車(chē)頭不長(zhǎng)，車(chē)內(nèi)空間擴(kuò)大。

全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，高速直線穩(wěn)定性出色。有多種類(lèi)型，如粘性耦合式 quattro、托森式 quattro 等，每種有適用場(chǎng)景和特點(diǎn)。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)越野和操縱性突出，城市道路前輪驅(qū)動(dòng)能減油耗，復(fù)雜路況能迅速四驅(qū)，具備智能化特點(diǎn)能自動(dòng)判斷四驅(qū)模式。

精髓在于托森 C 型結(jié)構(gòu)中央差速器，純機(jī)械結(jié)構(gòu)反應(yīng)快能自動(dòng)分配扭矩有自鎖功能，可靠性高免維護(hù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易維護(hù)，扭矩傳遞范圍大，越野性能強(qiáng)。

在歷史發(fā)展中不斷進(jìn)化，從大眾軍車(chē)四驅(qū)系統(tǒng)改進(jìn)，第一代有獨(dú)特結(jié)構(gòu)，用錐形齒輪差速器自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力分配，還有中央和后差速鎖。第二代用托森式差速器能自動(dòng)鎖止分配扭矩，后來(lái)有冠狀齒輪式差速器，如今的電動(dòng) quattro 能提前預(yù)判反應(yīng)時(shí)間更短。

對(duì)比普通兩驅(qū)系統(tǒng)，濕滑路面穩(wěn)定性?xún)?yōu)秀，爬坡能力強(qiáng)大，高速過(guò)彎操控性出色，復(fù)雜路況適應(yīng)性極強(qiáng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）