寶馬和奔馳在智能化科技方面，奔馳相對更領(lǐng)先。

在智能駕駛方面，寶馬 5 系的自動駕駛輔助 Pro 系統(tǒng)能在高速巡航且駕駛員確認后自動變道超車，奔馳 E 級的 L2+導(dǎo)航輔助駕駛無需駕駛員確認就能自動變道和超車。目前兩者都達 L2 級駕駛輔助標準，但奔馳在這方面略勝一籌。

車機系統(tǒng)上，寶馬 5 系的 iDrive 8.5 系統(tǒng)有本土化功能，奔馳 E 級的 MBUX 智能人機交互系統(tǒng)用高通 8295 智能座艙芯片，支持多種娛樂應(yīng)用。

座艙方面，寶馬 5 系有雙聯(lián)屏和環(huán)抱氛圍燈，奔馳 E 級有連體式中控屏和鋼琴烤漆背板。

后排配置上，寶馬 5 系有 31 英寸 8K 娛樂大屏和座椅升級，奔馳 E 級有超 10 項國產(chǎn)專屬的后排舒適性配置。

智能場景功能方面，奔馳表現(xiàn)更優(yōu)，寶馬較為保守。車載導(dǎo)航上，奔馳長軸距 E 級的導(dǎo)航系統(tǒng)與 MBUX 人機交互系統(tǒng)深度融合，功能強大，寶馬 5 系稍遜。

奔馳在自主學(xué)習(xí)能力、技術(shù)集成、隱私保護、OTA 升級、預(yù)設(shè)與自定義場景的靈活性等方面都表現(xiàn)出色。以奔馳 GLE 為例，不僅動力性能好，還有智能功能提升駕駛體驗。奔馳長軸距 E 級的智能場景能根據(jù)駕駛者習(xí)慣自動調(diào)整，技術(shù)集成無縫對接，重視隱私保護，支持全生命周期 OTA 升級，預(yù)設(shè)與自定義場景靈活。相比之下，寶馬 X5 舒適性和懸架調(diào)校好，但智能科技配置稍弱，寶馬 5 系雖有提升但仍有差距。

總之，綜合來看奔馳在智能化科技方面更為領(lǐng)先。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）