寶馬索伯車隊的賽車技術(shù)創(chuàng)新之處眾多。

在空氣動力學(xué)方面，新車 F1.08 的前翼采用三層結(jié)構(gòu)，壓低設(shè)計，安裝 X 形翼，前輪有法拉利首創(chuàng)的輪轂罩，賽車鼻錐上裝牛角疏導(dǎo)氣流，前翼三層保證前部下壓力和擾流，側(cè)箱前破風(fēng)板鋸齒設(shè)計產(chǎn)生渦流改善氣流效率，外側(cè)大面積垂直破風(fēng)板疏導(dǎo)側(cè)向氣流，前輪輪轂罩減少亂流，側(cè)箱上部外傾破風(fēng)板整流，還有連接引擎罩的“架翼”，側(cè)箱后部和頂部進(jìn)氣口兩側(cè)也有翼片，尾部擴(kuò)散器加大中間面積配合緊密鰭片防底部氣流玻璃提高效率。

機(jī)械方面，新的前軸改善車手反饋性能，全新開發(fā)的后懸掛挖掘輪胎抓地力潛能，找操控弱點(diǎn)，讓賽車不穩(wěn)定時易糾正。

電子方面，2008 年新規(guī)則下統(tǒng)一裝配邁凱輪電子系統(tǒng)公司提供的標(biāo)準(zhǔn) ECU，車隊在可靠性和可操控性上做大量工作，提高操控寬容度，讓賽車更穩(wěn)定，給車手更充分反饋。

引擎方面，F(xiàn)1.08 裝備寶馬 P86/8 2.4 升 V8 自然吸氣發(fā)動機(jī)，紅線轉(zhuǎn)速 19000RPM，最大輸出功率 750 馬力，動力通過 7 擋半自動序列式變速箱傳遞到后輪。

此外，F(xiàn)1.09 賽車鼻椎更高更寬，前定風(fēng)翼包含三個部分并橫向延展，尾翼變窄且位置高，兩側(cè)進(jìn)氣艙位置更高。

模擬器和風(fēng)洞中的模擬結(jié)果積極，讓車隊信心滿滿。這些創(chuàng)新技術(shù)提高賽車性能，給車手更好駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）