寶馬油電混合車型在低溫環(huán)境下的性能是不錯的。

發(fā)動機啟動后油泵能迅速建立壓力，短時間內(nèi)將油送至各部位，潤滑有保障，像寶馬 3 系混動幾秒鐘就能完成送油。而且不需要原地熱車，啟動稍等幾秒就能行駛，部分車型還會自動啟動發(fā)動機預熱，提升工作效率并為車內(nèi)供熱。

不少插電混動車型配備電池熱管理系統(tǒng)，能在低溫下加熱電池，提高性能和續(xù)航。比如寶馬 i3 配備的電池溫度管理系統(tǒng)有低溫加熱和液態(tài)冷卻功能，保證冬季續(xù)航，實測續(xù)航達成率 80.5%。

與傳統(tǒng)燃油車相比，插電混動車冷啟動時可優(yōu)先用電動機驅(qū)動，避免燃油發(fā)動機冷啟動問題，冬季使用成本相對較低。以寶馬 5 系混動為例，零下 30 度時電動行駛會受限，但零下 30 度能開。寶馬 X1 混動在冬季性能出色，續(xù)航能力可靠，純電續(xù)航里程可達 110 公里，低溫下電池電量衰減問題不大。

動力方面，搭載 1.5T 渦輪增壓發(fā)動機，輸出 136 匹馬力，后軸大功率電動機有 165 牛米扭矩。靜音效果好，純電行駛車內(nèi)幾乎無噪音，電機介入無聲，起步也無明顯噪音。空間表現(xiàn)也不錯。

像創(chuàng)新純電動 BMW iX 經(jīng)過多年多種極端溫度測試，確保低溫下給客戶良好性能體驗。駕駛性能上，針對不同摩擦系數(shù)路面的加速、制動等動態(tài)操作有驗證，首款應用 BMW xDrive 智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)與第五代 eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)配合好，還有自適應空氣懸架，低摩擦系數(shù)路面駕駛操控性能優(yōu)異。

舒適方面，模擬實際用車場景，座艙升溫快體感舒適，有紅外線加熱技術，座艙氛圍豪華愜意。電驅(qū)技術方面，電動機、高壓電池等在極寒環(huán)境性能優(yōu)異，充放電、能量回收等能達到設計標定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）