保時(shí)捷混動(dòng)車(chē)型擁有一系列獨(dú)特的節(jié)能技術(shù)。

比如 919 Hybrid 車(chē)型，采用 2.0T V4 發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速高達(dá) 9000 轉(zhuǎn)/分鐘，輸出 770 馬力動(dòng)力，設(shè)計(jì)重心低。座艙側(cè)面有兩個(gè)散熱水箱，車(chē)頂有碳纖維集氣箱和進(jìn)氣口滿(mǎn)足冷卻需求。發(fā)動(dòng)機(jī)作為底盤(pán)承重部件，7 速序列式變速箱裝在其后部，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)用碳纖維和鈦合金嵌件減輕重量提高效率。它還有動(dòng)能和熱能雙能量回收系統(tǒng)，動(dòng)能回收通過(guò)前軸 185kw 電機(jī)將剎車(chē)能量轉(zhuǎn)化為電能存于水冷鋰電池。加速時(shí)電機(jī)輔助內(nèi)燃機(jī)，919 EVO 版本電機(jī)功率達(dá) 440 馬力，綜合功率超 1200 馬力。

第三代 Cayenne Turbo S E-Hybrid 純電模式最高時(shí)速 135km/h，續(xù)航 44km，零碳排放行駛。搭載 17.9kWh 高壓電池和 100kW 電動(dòng)馬達(dá)，能降低油耗，任何駕駛模式下都提供電能支持。

新款保時(shí)捷 911 中期改款引入“T-Hybrid”混動(dòng)系統(tǒng)，采用電子渦輪增壓器，渦輪電機(jī)助建壓力消除遲滯，反轉(zhuǎn)能“發(fā)電”，還有與變速箱殼體集成的 P2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

保時(shí)捷卡宴混合動(dòng)力版在 333 馬力直噴 3.0 升 V6 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和八速自動(dòng)變速箱間搭載 52 馬力三相同步電機(jī)，加速時(shí)協(xié)同工作，制動(dòng)時(shí)電機(jī)向鎳氫電池供電。

最早保時(shí)捷用飛輪儲(chǔ)能技術(shù)，2010 年 911 賽車(chē)拆除副駕搭載飛輪發(fā)電機(jī)，飛輪捕捉能量轉(zhuǎn)化電能，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高達(dá) 40000 轉(zhuǎn)/分，剎車(chē)時(shí)儲(chǔ)能，出彎加速提供電能，存儲(chǔ)滿(mǎn)能量 6 - 8 秒，前置電機(jī)最大功率 160 馬力輔助后置內(nèi)燃機(jī)。但因無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)能量等原因，保時(shí)捷在 918 和 919 上轉(zhuǎn)為鋰電池儲(chǔ)能。

919 為保持低重心用獨(dú)特 V4 發(fā)動(dòng)機(jī)，90 度氣缸夾角，轉(zhuǎn)速 9000 轉(zhuǎn)/分，919 EVO 版本最大功率 770 馬力。

在城市擁堵路況下，電動(dòng)機(jī)以純電模式驅(qū)動(dòng)避免內(nèi)燃機(jī)低效率燃油消耗，高速或強(qiáng)勁動(dòng)力需求時(shí)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。像 Cayenne E-Hybrid 和 Panamera 4 E-Hybrid 這樣的車(chē)型，混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)最佳燃油利用效率，卡宴混動(dòng)版百公里綜合油耗僅 3.4 升。

想要提升節(jié)能效果，良好駕駛習(xí)慣和定期保養(yǎng)很重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）