保時捷汽車的核心技術有不少。

比如水平對置發(fā)動機，其汽缸和活塞平均分布在曲軸兩側水平運動，使得發(fā)動機重心低、阻力小、振動小，從而大大提高了操控性。

PDK 變速箱也是核心技術之一，它是保時捷與采埃孚共同開發(fā)的成果，穩(wěn)定性強，性能卓越，雖成本高但品質出色。材料用頂級耐高溫合金，能承受 800 ?！っ椎某笈ぞ亍？刂茊卧芨鶕鞣N情況改變最佳換擋邏輯，還能為駕駛員匹配適合的換擋邏輯。有獨立散熱系統(tǒng)和智能雙離合溫度控制系統(tǒng)，即使彈射起步、頻繁啟停也不易磨損過熱，采用液壓和潤滑雙油室設計避免相互干擾。

3D 打印技術在保時捷汽車中應用廣泛，比如 911 GT2 RS 發(fā)動機的活塞，能在保持剛性的前提下減輕重量 10%，實現(xiàn)復雜結構，優(yōu)化燃燒效率。在純電驅動系統(tǒng)中，3D 打印制造的部件體積更小、重量更輕、更堅固，降低了生產成本。

純電 Macan 搭載了多項核心性能技術，像牽引力控制管理系統(tǒng)響應速度提升 5 倍，Turbo 車型的后橋轉向系統(tǒng)使轉彎直徑達到 11.1 米，還有扭矩引導系統(tǒng)升級版和帶 CDC 的主動懸掛管理系統(tǒng)，提供了卓越的操控體驗。

保時捷在新能源汽車領域也表現(xiàn)出色，采埃孚混動雙離合變速箱已在保時捷 Panamera 新能源車上量產，電機峰值輸出可達 100kW，扭矩 400N·m。重新開發(fā)的 TCU 能夠動態(tài)調節(jié)并優(yōu)化燃油消耗，進一步提高了車輛的經濟性和性能。

保時捷的渦輪增壓技術也很出名，發(fā)動機幾乎都采用渦輪增壓，近年推出的汽油發(fā)動機可變渦輪葉增壓系統(tǒng) VTG 是世界上最為先進的渦輪增壓系統(tǒng)，采用可變的渦輪葉片，能引導發(fā)動機排放出的廢氣精確地進入渦輪增壓器內。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）