奔馳油電混合車的動力切換通常是順暢的。

以奔馳 C260L 為例，其采用 1.5T 小排量四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)加上 48V 電機(jī)的弱混系統(tǒng)，能提供類似 2.0T 發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)，還能降低油耗和排放。

奔馳 C 級混動搭載多種混動系統(tǒng)，如 1.5T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)與 48V 微混系統(tǒng)、2.0T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)。在動力參數(shù)上，雖有些版本扭矩減少，但駕駛體驗(yàn)與純汽油版差異不大。加速性能上，0-100km/h 加速時間雖比部分汽油車型略長，但在城市駕駛中差別細(xì)微。

在低速急加速時，油電切換過程平滑，駕駛體驗(yàn)的連續(xù)性和響應(yīng)速度未受明顯影響。而且混動車型最大優(yōu)勢是提升燃油經(jīng)濟(jì)性，電動機(jī)的即時扭矩讓車輛起步和加速迅猛，汽油發(fā)動機(jī)在高速行駛時穩(wěn)定支持，動力系統(tǒng)無縫切換，確保駕駛平順和響應(yīng)迅速。

奔馳 C 級混動還配備智能能量管理系統(tǒng)，能根據(jù)路況自動調(diào)整動力分配，提升能效。

像奔馳 E260L 配置 M264 1.5T 小排量四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)配合 48V 電機(jī)組成的弱混系統(tǒng)，電機(jī)通過連接曲軸的皮帶帶動發(fā)動機(jī)啟動，行駛時起到輔助作用。

奔馳 C260 混動版優(yōu)點(diǎn)很多，比如動力總成經(jīng)濟(jì)性出色，排量降低油耗相對減少。駕駛感受不錯，與汽油 2.0T 車型相似，市區(qū)行駛中 0-100km/h 加速時間差距可忽略。內(nèi)飾豪華，兩塊大屏幕顯示效果和操作體驗(yàn)佳，車門有金屬質(zhì)感操作按鍵還加入氛圍燈部件。前排座椅表現(xiàn)優(yōu)秀，尺寸大、支撐好、調(diào)節(jié)范圍廣，起步更順暢還能降低油耗。

此外，通過刷寫 ECU 可以顯著改善動力遲滯和換擋頓挫的問題。刷寫 ECU 時要先對車輛進(jìn)行全面檢測，確保良好工作狀態(tài)，然后通過路試設(shè)備采集數(shù)據(jù)，讀取發(fā)動機(jī)控制程序，將信息傳遞給專業(yè)程序商優(yōu)化。優(yōu)化后動力輸出更線性持續(xù)，高轉(zhuǎn)速下功率衰減減小，低轉(zhuǎn)速下扭矩響應(yīng)迅速，動力遲滯現(xiàn)象得到改善，換擋邏輯更聰明積極，提升整體駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）