本田混動(dòng)車型在低溫環(huán)境下表現(xiàn)相當(dāng)出色。

電池方面，低溫會(huì)使電容量降低，不過溫度上升容量就能逐漸恢復(fù)，且只要不過度放電，對(duì)電池壽命影響不大，電池衰減也在質(zhì)保范圍內(nèi)。本田混動(dòng)車型不會(huì)過度依賴電池，電瓶主要起調(diào)峰作用，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換內(nèi)燃機(jī)，保證電瓶不過度放電。

像廣汽本田雅閣 e:PHEV，憑借第四代 i-MMD 插混系統(tǒng)，低溫冷啟動(dòng)出色，17.7kW·h 容量的三元鋰電池組，容量保持率好，能確保動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)順利和續(xù)航達(dá)成率，還有智能溫控系統(tǒng)保障低溫性能。平行軸布局讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)有專用齒輪，加速和平順性不錯(cuò)，制動(dòng)時(shí)車身穩(wěn)定，ADS 可變阻尼懸架在冰雪路面的制動(dòng)與操控性測試中表現(xiàn)好。

東風(fēng)本田英仕派 e:PHEV 所搭載的第四代 i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，低溫冷啟動(dòng)時(shí)，靠低溫性能優(yōu)的大容量三元鋰電池穩(wěn)定啟動(dòng)。溫升時(shí)，能發(fā)揮三電系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)各自優(yōu)勢，制熱降低能耗。直線加速測試中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值扭矩輸出加速快，發(fā)動(dòng)機(jī)兩擋直驅(qū)動(dòng)力儲(chǔ)備足。ADS 可變阻尼懸架提升操控性能，降低車身擺動(dòng)，增強(qiáng)車輪附著力。

CR-V e:PHEV 饋電油耗低，實(shí)測僅 5.01L/100km?？照{(diào)制熱迅速，車內(nèi)溫度從-13.7°C 到 26°C 用時(shí)短。性能測試成績突出，操控道全速和緊急避險(xiǎn)速度名列前茅，有雪地模式和四驅(qū)系統(tǒng)，操控性和安全性好。

在黑龍江北部的黑河市，廣汽本田銳混動(dòng)聯(lián)盟攜雅閣 e:PHEV、型格 e:HEV 等車型，在零下 18 度到 4 度的極寒環(huán)境中挑戰(zhàn)成功。場地挑戰(zhàn)中，雅閣 e:PHEV 百公里提速 7.88 秒，0-400 米提速 15.93 秒；型格 e:HEV 百公里提速 7.74 秒。

廣汽本田的第四代 i-MMD 電混動(dòng)系統(tǒng)搭載智能熱管理系統(tǒng)，能穩(wěn)定輸出強(qiáng)大扭矩。傳感器網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)測低溫狀態(tài)，對(duì)電池及動(dòng)力系統(tǒng)加熱保溫，還能在三種驅(qū)動(dòng)模式間自由切換，通過機(jī)器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)分析預(yù)測駕駛者意圖及路況調(diào)整動(dòng)力分配。冬季行車，廣汽本田電混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異。第四代 i-MMD 系統(tǒng)熱效率領(lǐng)先，有效利用溫控系統(tǒng)和空調(diào)聯(lián)動(dòng)加熱電池，回收動(dòng)能提升能量利用率，基于 PEA 預(yù)測式節(jié)能輔助系統(tǒng)預(yù)判路況調(diào)整動(dòng)力輸出提升續(xù)航。比如攀爬坡路時(shí)會(huì)事先儲(chǔ)存電量確保平穩(wěn)上坡。通過對(duì)電池、電動(dòng)機(jī)及相關(guān)材料升級(jí)，確保動(dòng)力系統(tǒng)高效穩(wěn)定運(yùn)作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）