不同車型的減震器差異很大。

單筒式減震器，像奧迪 A4、馬自達(dá) MX-5 Miata 所用，結(jié)構(gòu)簡單，活塞面積大，能消較大瞬間壓力，散熱好，不過易受外力損壞筒身，行程受限。

雙筒式減震器，比如凱迪拉克 CT6 等車型使用，成本低利于量產(chǎn)，緩沖性好，行程長，能造出更多阻力變化，但阻尼油存儲量少，散熱差，活塞直徑小，易氣蝕。

氮氣旁通式減震器，福特 F-150 猛禽上有應(yīng)用，壓縮行程長，能實現(xiàn)可變減震，油氣分離，可結(jié)構(gòu)復(fù)雜，改裝難，使用成本高。

電子控制減震器，福特福克斯 RS 等車上常見，阻尼調(diào)節(jié)方便，能按不同情況調(diào)節(jié)。

磁流變液減震器，凱迪拉克 CTS-V 等車型配備，能改善車輪控制，提升安全性和可靠性，控制車身運動，減少剎車和加速時乘員晃動，改善負(fù)荷轉(zhuǎn)移特性，減小路面反沖力。

滑閥減震器，雪佛蘭科邁羅 ZL1 1LE 等采用，通過彈簧加載閥瓣和精確形狀端口控制阻尼力。

轎車?yán)铮孢m型轎車為保舒適性，選軟彈簧和小阻尼減震器；運動型轎車為保操控和響應(yīng)，用硬彈簧和大阻尼減震器。

SUV 和越野車中，城市 SUV 減震調(diào)校居中，越野車用高強度彈簧和可調(diào)節(jié)阻尼減震器。

商用車中，卡車常用多片彈簧或空氣彈簧減震系統(tǒng)，客車一般選緩沖好的減震器，前后橋可能不同減震設(shè)計。

從產(chǎn)生阻尼的材料看，主要有液壓、充氣和可變阻尼這幾種。

液壓減震器常見，原理是油液在殼體內(nèi)往復(fù)流動，液體與內(nèi)壁及分子間摩擦形成阻尼力。

充氣式減震器缸筒下部有浮動活塞和密閉氣室充高壓氮氣，工作活塞上的閥隨運動速度改通道截面積產(chǎn)生阻尼力。

可變阻尼減震器能自動調(diào)節(jié)阻尼剛度，像比亞迪 FSD 可變阻尼減振器，適應(yīng)多種路況，自動調(diào)節(jié)阻尼力和回彈速度。

不同類型的阻尼彈簧減震器功能相似但外觀有別，分封閉式、懸掛式、立式、防震、限位、金屬橡膠等類型，通過不同原理提供阻尼量，減少振動，很多振動設(shè)備都能用，能承受大重量，用戶按需選。

價格方面，普通轎車雙缸充氣避震器 100 至 200 元，微型車可能低于 100 元。一汽豐田卡羅拉前減震器約 700 元，商務(wù)車的 KYB 四件套約 700 元，進(jìn)口的 ISC 寶馬 E60 減震彈簧 6000 至 7000 元，阻尼器幾百元到上千元不等，實際購買要考慮車輛品牌、型號和市場狀況。

歐系減震器 Blistein 倍適登，德國制造，高端定位，單筒高精度設(shè)計，主要用于高端改裝市場。

美系的天納克萬里路注重閥系設(shè)計與乘坐感受，重但性能穩(wěn)，市場表現(xiàn)優(yōu)于德系。京西重工的 MRC 減震器，各有特點。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）