不同地區(qū)的特斯拉充電樁分布密度差異較大。

在中國，中東部的京津冀、長三角、珠三角密度較高。中西部地區(qū)，成都領(lǐng)先，重慶、鄭州、西安相當(dāng)，武漢過百且緊隨其后。

截至 2020 年，我國已建成充電站 346 座，在建 128 座，超級充電樁 2506 臺。預(yù)計(jì) 2020 年底建成近 650 個(gè)超級充電站及超 2000 個(gè)目的地充電樁，覆蓋超 290 個(gè)城市。北京有 50 座超級充電站、35 座目的地充電站。今年計(jì)劃在中國安裝 4000 個(gè)超級充電樁。

全球來看，截至 2020 年第一季度，建有 1917 座超級充電站、17007 臺充電樁，車樁比 58:1。

快充技術(shù)方面，V3 能達(dá) 250kW 峰值功率，未來有望達(dá) 350kW。

從長期看，Tesla 充電樁分布密度有可能類似傳統(tǒng)加油站，且建設(shè)周期和維護(hù)成本更低，這是其未來高速發(fā)展的優(yōu)勢，也可能成為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。

隨著特斯拉銷量攀升，超級充電站建設(shè)在加速，能更好滿足車主需求。比如在成都，私家車保有量大，汽車消費(fèi)觀念強(qiáng)，特斯拉受歡迎，充電樁分布密度也較高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）