不同季節(jié)電車充電一次的費(fèi)用是會(huì)變化的。

冬季鋰電池活性降低，開熱空調(diào)會(huì)加速電量消耗，所以充電頻率和時(shí)長(zhǎng)增加，費(fèi)用也就上升了。像在中國，冬季比其他季節(jié)多花費(fèi)約 5.81 美元用于額外充電。而在德國等冬季長(zhǎng)且氣溫低的國家，冬季使用電動(dòng)汽車成本直線上升。

夏季用電高峰時(shí)，多地公共充電樁充電價(jià)格上漲。7、8、9 月部分地區(qū)有高峰、平時(shí)和低谷時(shí)段，高峰時(shí)段電價(jià)在平段電價(jià)基礎(chǔ)上上浮，低谷時(shí)段下浮。

新能源汽車充電價(jià)格包括電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)兩部分。電費(fèi)方面，不同地段、不同電壓等級(jí)的公共充電場(chǎng)站往往執(zhí)行不同電價(jià)。比如小區(qū)充電樁執(zhí)行居民生活電價(jià)，商場(chǎng)等地執(zhí)行工商業(yè)電價(jià)。夏季用電高峰來臨，電力市場(chǎng)價(jià)格自然上漲，像部分省市會(huì)開展應(yīng)急跨省購電而出現(xiàn)損益，推高電力市場(chǎng)價(jià)格。而且各地調(diào)整分時(shí)電價(jià)，擴(kuò)大了用電高峰期工商業(yè)電價(jià)的上漲幅度。像上海 7 到 9 月就有不同的峰谷時(shí)段劃分。

不同車型的充電費(fèi)用也受影響，比如特斯拉，車型不同電池容量有別，Model S 約 75 千瓦時(shí)，Model X 約 100 千瓦時(shí)，這直接影響充電費(fèi)用。電價(jià)不同時(shí)間段也不同，超級(jí)充電費(fèi)用更高。還會(huì)根據(jù)充電站使用率收取超時(shí)占用費(fèi)。

極端氣候下，充電時(shí)消耗的能源可能相差 10 - 25 千瓦時(shí)。極氪 001 不同季節(jié)充電費(fèi)用也會(huì)變，常見車型中，超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī) WE 版百公里能耗約 17.5kWh，按一年行駛 20000 公里、電價(jià) 6 毛錢一度來算，一年電費(fèi)成本大約 2000 元。YOU 版百公里耗電量 16.4 千瓦時(shí)，一年電費(fèi)需 920 元。冬季在北京實(shí)測(cè)，極氪 001we86 平均電耗能達(dá) 24.6kmw/100km，夏季百公里綜合耗電大概在 16.5 度左右，家里有家用充電樁夜間充電一度電 3 毛左右，電費(fèi)成本更低。在國道行駛時(shí)電耗較低。

總之，電車充電一次的費(fèi)用在不同季節(jié)是有變化的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）