不同發(fā)動機(jī)類型的燃油經(jīng)濟(jì)性可以這樣比較。

柴油發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比汽油發(fā)動機(jī)高約 30%，比如同等車輛和行駛條件下，汽油車油耗 10L 時，柴油車只需約 7L 就能完成相同行駛距離。

汽油發(fā)動機(jī)普及度高、噪音低、功率大，但燃油經(jīng)濟(jì)性差、扭矩低，加油和保養(yǎng)方便，所以更受家用車青睞。

渦輪發(fā)動機(jī)和自吸發(fā)動機(jī)比較，同等排量下，自吸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量小，燃油需求少，燃油經(jīng)濟(jì)性好。但渦輪增壓發(fā)動機(jī)能在不增加排量時獲得更大動力輸出，低轉(zhuǎn)速扭矩大，適合城市頻繁啟停環(huán)境。

提高燃油經(jīng)濟(jì)性有多種技術(shù)。高滾流進(jìn)氣燃燒技術(shù)能增強(qiáng)缸內(nèi)氣體流動提高燃燒性能，像奇瑞、長安、廣汽傳祺等品牌發(fā)動機(jī)都用了?？勺儦忾T管理技術(shù)能根據(jù)工況調(diào)整氣門開啟關(guān)閉時間和間隙，比如長城的 CVVL 系統(tǒng)。高壓直噴技術(shù)通過縮短噴油距離和提高噴油壓力實現(xiàn)更充分燃油霧化來節(jié)約燃油，像廣汽傳祺 390T 發(fā)動機(jī)用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)。

在減輕重量上，廣汽傳祺 390T 發(fā)動機(jī)用部分鋁合金材質(zhì)，長城 CVVL 發(fā)動機(jī)用大量鋁合金和塑料材質(zhì)，奇瑞發(fā)動機(jī)選輕巧的渦輪增壓器。

在減少摩擦上，奇瑞第三代發(fā)動機(jī)六大系統(tǒng)用先進(jìn)降摩技術(shù)，整體摩擦功降 20%。

在冷卻上，長安藍(lán)鯨動力用缸體缸蓋平行冷卻技術(shù)，長城的 GDIT 發(fā)動機(jī)用雙節(jié)溫器設(shè)計降冷卻損耗。

發(fā)動機(jī)類型不同，性能特點和燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢也不同。自然吸氣發(fā)動機(jī)動力輸出線性、技術(shù)成熟、維護(hù)成本低，低負(fù)荷工況燃油消耗低。渦輪增壓發(fā)動機(jī)小排量實現(xiàn)大動力、加速性能好，中高負(fù)荷工況優(yōu)化燃燒能提高燃油效率。混合動力發(fā)動機(jī)結(jié)合電機(jī)綜合動力強(qiáng)，城市擁堵路況靠電機(jī)驅(qū)動燃油消耗極低。

壓縮比和燃油經(jīng)濟(jì)性直接相關(guān)，理論上壓縮比越高燃油效率越高，柴油發(fā)動機(jī)壓縮比高所以燃油經(jīng)濟(jì)性好。而且柴油發(fā)動機(jī)改裝時只需擔(dān)心機(jī)械強(qiáng)度，汽油發(fā)動機(jī)壓縮比高可能會爆震、抖動。

多點電噴裝置由噴油油路、傳感器組和電子控制單元組成。每個噴射器裝在對應(yīng)氣缸進(jìn)氣歧管上，油氣與空氣充分混合后進(jìn)入燃燒室燃燒。它由電子 ECU 控制，汽油霧化和混合效果好，燃油效率高，動力強(qiáng)。技術(shù)成熟、成本低、保養(yǎng)便宜、不容易積碳，采用順序噴射，空燃比控制精確。不過在油耗方面不如直噴明顯，零下 20℃以下比缸內(nèi)直噴耗油多，高溫環(huán)境下缸內(nèi)直噴油耗高，尤其渦輪增壓配缸內(nèi)直噴更明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）