不同品牌的電動(dòng)汽車(chē)在充電站充電有不少差異。

先說(shuō)充電速度，像啟運(yùn) EV 有領(lǐng)先的 600kW 額定功率和 800A 最大電流，還能智能分配功率，所以充電快。但有的車(chē)就不行，因?yàn)檐?chē)輛電池管理系統(tǒng)、充電接口不一樣。

充電標(biāo)準(zhǔn)也不同，像特斯拉有獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代、起亞用 CCS 標(biāo)準(zhǔn)，原本不兼容，好在特斯拉出了“Magic Dock”連接器有改善。

充電協(xié)議和 BMS 設(shè)置也有差別，會(huì)影響充電功率和速度。環(huán)境溫度和電池本身溫度也能左右充電速度。

還有充電樁通用性，公共充電樁大多按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，接口兼容，通用性高，品牌專(zhuān)用的可能有充電端口不同、效率下降的問(wèn)題，用的時(shí)候得確認(rèn)槍頭和車(chē)是否匹配、通訊協(xié)議是否兼容、車(chē)的最高電壓是否適配。

收費(fèi)上，不同品牌和地點(diǎn)的充電樁收費(fèi)方式不同，有的分別收電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，有的打包混收，價(jià)格有高有低。比如“小豬胖胖”在不同地方收費(fèi)不一樣。

收益歸屬也不同，有些小區(qū)物業(yè)把充電收入當(dāng)公共收益用于小區(qū)公共區(qū)域翻新、維修。

不同品牌電動(dòng)車(chē)電池容量不同，影響充電量和時(shí)間。

各品牌 BMS 電池管理系統(tǒng)和充電協(xié)議不同，在同一充電站充電速度有別。

外界環(huán)境溫度和電池本身溫度影響充電效率。

不同品牌快速充電站輸出功率有差異，一個(gè)快充站內(nèi)同時(shí)充電的車(chē)輛數(shù)量也影響充電效率。

充電樁輸出功率由電壓和電流決定，直流快充樁常用高電壓，交流慢充樁用 220V。早期車(chē)電池容量小，對(duì)應(yīng)低功率充電樁，現(xiàn)在電池容量大，原本快充樁變相對(duì)慢充，得要更高功率。

充電速度差異不光是充電樁的問(wèn)題，車(chē)輛內(nèi)部的電池管理系統(tǒng)和充電協(xié)議也關(guān)鍵，外部環(huán)境溫度影響也不能忽視。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）