不同品牌的汽油機效率差異大。差異較為明顯。

像豐田的汽油機熱效率領(lǐng)先，馬自達也出色，廣汽 ATK 發(fā)動機后來居上。

熱效率受多種因素影響，如技術(shù)應(yīng)用不同。廣汽 ATK 發(fā)動機用阿特金森循環(huán)，讓做功行程大于吸氣行程，減少排氣管熱量損失。壓縮比高達 15.6，超過一般汽油機。

比亞迪驍云-插混專用 1.5L 發(fā)動機熱效率達 43.04%，用超高壓縮比、阿特金森循環(huán)等技術(shù)，有電池和電機輔助，讓發(fā)動機在最大熱效率區(qū)工作。

國產(chǎn)發(fā)動機一般 37%左右，奇瑞 1.5t 的 re4t15B 發(fā)動機較高。進口車本田奔馳 38%左右，國產(chǎn)柴油農(nóng)用車 30%左右，國產(chǎn)大卡車 35%左右。內(nèi)燃機 30%到 40%，極少數(shù) 40%到 45%。

豐田 Mirai 氫燃料電池車展示高效能源利用新方向。

最高效的汽油機可能是勒芒賽車用的自然吸氣引擎，但不常見于民用車。

現(xiàn)代渦輪增壓發(fā)動機提升進氣量和燃燒效率，高端車型如保時捷 911 或奧迪 RS5 能達 30%左右熱效率。

汽油機通過燃燒汽油推動活塞做功，燃燒過程會損失能量，損失越少熱效率越高。

提高發(fā)動機效率主要有三條路徑：缸內(nèi)直噴、高壓縮比和阿特金森循環(huán)。

阿特金森循環(huán)有百年歷史，進氣門晚關(guān)，做功沖程長燃燒充分，但混合氣被壓回進氣管，燃燒物變少，發(fā)動機性能下降，功率密度降低，低速扭矩小。

近年國產(chǎn)發(fā)動機熱效率不斷刷新，從奇瑞 1.5T 的 37.1%到比亞迪 1.5L 驍云混動專用的 43.04%。

馬自達 Skyactive-X2.0 壓燃式汽油機熱效率高，有機械增壓、電動 VVT、EGR 和超高壓噴射系統(tǒng)等先進技術(shù)，壓縮比高達 18:1，熱效率達 50%，為提升穩(wěn)定性做出調(diào)整，在馬自達 3 和馬自達 CX-30 海外版車型搭載，壓縮比 16.3:1，最大扭矩 224N.m，熱效率 43%。

目前熱效率最高的，馬自達達 43%，豐田 41%，本田 40.6%，國產(chǎn)車進步大，長安藍鯨系列發(fā)動機熱效率達 40%。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）