不用充電的電動(dòng)汽車技術(shù)原理主要是通過(guò)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)作來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。

以日產(chǎn) e-POWER 技術(shù)為例，它由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、閃充閃放鋰電池、一體式逆變器和電動(dòng)車專用電動(dòng)機(jī)五大件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)電，不參與動(dòng)力輸出，汽油燃燒產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存于電池組。電能經(jīng)逆變器到驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將動(dòng)力傳至車輪，實(shí)現(xiàn)全時(shí)電驅(qū)，駕駛體驗(yàn)輕快平順、靜謐高效，還有單踏板模式。

該技術(shù)的高效發(fā)電特點(diǎn)顯著，新款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá) 46%，結(jié)合余熱回收技術(shù)能達(dá) 50%。電池采用閃充閃放小電池組，能快速充放電，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，降低整車成本和重量，不影響車內(nèi)乘坐空間。這種技術(shù)加油便捷，避免了充電長(zhǎng)、冬季續(xù)航短和里程焦慮等問(wèn)題。

油電混合動(dòng)力汽車也是不用充電的電動(dòng)汽車類型。汽車低速行駛通常由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電力來(lái)自蓄電池，蓄電池的電一方面來(lái)自內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電，另一方面來(lái)自汽車剎車、下坡減速時(shí)回收的動(dòng)能。發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)切換，保持發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作狀態(tài)以降低油耗。低速時(shí)電機(jī)工作，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)參與，急加速時(shí)兩者同時(shí)驅(qū)動(dòng)。

磁性永磁電機(jī)是動(dòng)力系統(tǒng)中的關(guān)鍵組件，定子有線圈和鐵芯，通電產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子磁極作用推動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)電能到機(jī)械能轉(zhuǎn)換。無(wú)需充電的電動(dòng)汽車主要通過(guò)自身能量回收和轉(zhuǎn)換系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)能源供應(yīng)，比如利用車輛動(dòng)能回收系統(tǒng)。像 Elektro Dumper 下山時(shí)能回收更多能量。

不插電混動(dòng)車低速由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)共同提供動(dòng)力，剎車、下坡時(shí)回收動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存于蓄電池。

在日本，搭載 e-POWER 技術(shù)的日產(chǎn) Note 曾連續(xù)三年成為小型乘用車銷冠。在中國(guó)，東風(fēng)日產(chǎn)推出的第二代軒逸 e-POWER 質(zhì)量減輕、功率等提升，效率提高，是更成熟的作品。

e-POWER 更強(qiáng)調(diào)全時(shí)電驅(qū)，和豐田、本田混合動(dòng)力系統(tǒng)有本質(zhì)區(qū)別，相比普通電車，它靠?jī)?nèi)燃機(jī)發(fā)電，以加油補(bǔ)能，解決續(xù)航問(wèn)題，能量傳遞轉(zhuǎn)化路徑簡(jiǎn)單高效。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）