布加迪白龍的發(fā)動機(jī)技術(shù)創(chuàng)新很多。

比如其 W16 發(fā)動機(jī)，開發(fā)始于 1997 年，歷經(jīng)演變，最終成為四渦輪增壓的 8.0 升 16 缸發(fā)動機(jī)。因功率巨大，專門開發(fā)新的測試方法和試驗(yàn)臺確保性能穩(wěn)定。

為檢測發(fā)動機(jī)爆震，開發(fā)特殊電流傳感裝置，發(fā)現(xiàn)異常能立即采取關(guān)閉氣缸、減慢正時或降低增壓壓力等措施。

2010 年發(fā)動機(jī)升級，增加更大渦輪增壓器等模塊，輸出功率提升。如今可輸出 1578 馬力。裝配需兩名熟練技師花費(fèi)六天。

在渦輪增壓技術(shù)上升級，采用兩級渦輪增壓，低于 3800 轉(zhuǎn)速兩個渦輪工作，高于則四個工作，確保動力輸出在 2000 轉(zhuǎn)以內(nèi)線性。

強(qiáng)大的冷卻系統(tǒng)能每分鐘循環(huán) 800 升冷卻液，保證發(fā)動機(jī)高溫下正常工作。還在輕量化上努力，用碳纖維和鈦合金打造部件，控制整車重量。

新機(jī)型“白龍”的該引擎除了 W16、8.0 升版本，Boar×行程和 Boar·螺距等繼承前作威龍，兩級渦輪增壓動力系統(tǒng)特征明顯，取消傳統(tǒng)每 4 個汽缸分配一個渦輪增壓器形式，8 個汽缸驅(qū)動兩個渦輪增壓。

為緩解渦輪遲滯，引入兩級渦輪增壓技術(shù)，四個渦輪增壓器分布兩邊，每四個氣缸共用一個。轉(zhuǎn)速低于 3800rpm 時，左右各一個渦輪工作，高于則四個全工作，減輕低負(fù)荷渦輪增壓，改善驅(qū)動效率，發(fā)揮從 2000rpm 到 6000rpm 的 1600Nm 最大扭矩。渦輪增壓器尺寸比威龍大 69%。

7 速 DCT 根據(jù)力量提高強(qiáng)化離合器等，潤滑系統(tǒng)改良，重 120kg，由英國里卡德公司生產(chǎn)。

采用兼具抓地力和低阻力的主動空氣動力學(xué)。布加迪采用 16 缸發(fā)動機(jī)是對性能追求和技術(shù)創(chuàng)新，像 Chiron 搭載的能爆發(fā)出 1500 馬力，0-100km/h 加速僅需 2.3 至 2.5 秒，極速可達(dá) 420km/h 以上。Tourbillon 用全新 V16 自然吸氣發(fā)動機(jī)配 3 電機(jī)混動系統(tǒng)，總功率達(dá) 1800 馬力，百公里加速兩秒左右。

發(fā)動機(jī) W 型排列方式結(jié)構(gòu)緊湊、散熱和穩(wěn)定性好。四渦輪增壓提升性能，提供強(qiáng)勁平穩(wěn)動力輸出，駕駛體驗(yàn)流暢舒適。未來技術(shù)發(fā)展完善，缸內(nèi)直噴或許能用于超大功率發(fā)動機(jī)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）