插電式和增程式誰的續(xù)航里程更穩(wěn)定？這得看具體情況。

增程式主要靠電機驅(qū)動，發(fā)動機發(fā)電，能像純電動車那樣充電，續(xù)航不錯，發(fā)動機在最佳熱效率區(qū)間工作節(jié)能。但高速時小排量發(fā)動機可能無法維持巡航和保證電量，油耗會高。

插電式混動原理復(fù)雜，燃油發(fā)動機和電機可單獨或共同驅(qū)動。電池滿電時純電驅(qū)動，電量不足時電機低速、發(fā)動機高速驅(qū)動，能避免低效率運轉(zhuǎn)。

在城市行駛，兩者都比燃油車省油。城市中增程式電池容量大、能源轉(zhuǎn)化效率高，純電續(xù)航一般比插電式混動長。

極端天氣下，插電式混動純電續(xù)航達成率、綜合油耗更出色，動力切換平滑舒適。極端路況下，增程式因電池容量大更從容。

選哪種看個人需求。有固定車位或充電條件，選插電式混動。沒固定車位、長途需求不多，選增程式。追求駕駛感受、在意純電續(xù)航，選增程式。

插電式混動往往動力輸出更大、油耗更低、續(xù)航里程更長、排放更低，但具體優(yōu)勢程度受車型配置、技術(shù)路線和使用場景影響。像比亞迪的插電式混動技術(shù)，DM-i 超級混動技術(shù)油耗超低，虧電狀態(tài)油耗也低，大功率電機和大容量電池組合動力強，高速超車出色。純電續(xù)航達成率方面，前五名多為插電式混動車型，比如比亞迪宋 PLUS DM-i 冠軍版 150km、仰望 U8 等。理想 L7 發(fā)動機熱效率 40.5%，電量虧損時百公里油耗 7.2L。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）