插電式和增程式在動(dòng)力輸出特性上區(qū)別明顯。

增程式在電池電量足時(shí)，主要靠動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)電，不參與驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力相對(duì)較弱。比如在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燒油發(fā)電帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能量損耗多，不如插電式混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)高效節(jié)油。

而插電式混動(dòng)在電池電量足時(shí)，以動(dòng)力電池為動(dòng)力源，純電續(xù)航長(zhǎng)。電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能直接驅(qū)動(dòng)車輛，動(dòng)力輸出更強(qiáng)。它有串聯(lián)、并聯(lián)及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種工作模式，能根據(jù)不同路況靈活切換。

在市區(qū)行駛，電池電量充足時(shí)，插電式和增程式動(dòng)力性能相當(dāng)。但經(jīng)常高速行駛，增程式動(dòng)力性能更優(yōu)。

另外，增程式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，技術(shù)門檻低，維修保養(yǎng)成本也低。而插電式混動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，技術(shù)門檻高。

總之，如果追求強(qiáng)動(dòng)力和多樣工作模式，可選插電式混動(dòng)。若對(duì)成本敏感，動(dòng)力要求不高，增程式混動(dòng)是不錯(cuò)選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）