插電式和增程式的能源利用效率區(qū)別較大。

增程式由發(fā)電機(jī)發(fā)電但不參與驅(qū)動(dòng)車輛，全程依靠電能，中低速是經(jīng)濟(jì)區(qū)間，高速工況效率低下。

而插電式混動(dòng)能發(fā)電驅(qū)動(dòng)、直接驅(qū)動(dòng)和油電共同驅(qū)動(dòng)車輛，中低速用電，高速用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，全速域保持最佳效率。

增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用阿特金森循環(huán)，熱效率較好，但有油轉(zhuǎn)電、電驅(qū)動(dòng)車輛環(huán)節(jié)。

插電混動(dòng)車型虧電時(shí)可直接由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

就效率而言，增程式電動(dòng)車的汽油機(jī)效率在 30%至 35%左右，發(fā)電機(jī)效率可達(dá) 95%以上，永磁同步電機(jī)效率也能達(dá) 95%以上，總效率約 30%。

在理想狀態(tài)下，一升汽油大約能發(fā)出接近 3kWh 的電。

以別克 Velite5 為例，虧電狀態(tài)下每百公里油耗約 5 至 6L。市區(qū)低速平均時(shí)速 25km/h 熱效率 25%；城郊高速平均時(shí)速 60km/h 熱效率 40%。

增程式低速工況能量損耗可以做到更低，因?yàn)槠浠靹?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與車輛直驅(qū)，能在低速處在最佳熱效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，還有“動(dòng)能回收”功能，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率能＞40%。

電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)工作區(qū)間不同，前者集中在中低速，后者集中在中高速。

原來的插電式混動(dòng)純電續(xù)航一般是 50 公里，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌借鑒增程動(dòng)力車型，純電續(xù)航普遍進(jìn)入 150 - 200 公里。

增程式的行車效率近似于純電動(dòng)車，60km/h 是經(jīng)濟(jì)區(qū)間，高速工況效率低下。

在虧電行駛時(shí)，增程式混動(dòng)先油轉(zhuǎn)電再電驅(qū)動(dòng)車輛，插電混動(dòng)車型虧電時(shí)可直接由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，所以插電混動(dòng)在虧電時(shí)的能源效率更高。

在續(xù)航與維修成本方面，增程式車型純電續(xù)航長(zhǎng)，電池容量大，維修成本低。插電式混動(dòng)續(xù)航稍遜，維修成本高，混聯(lián)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，系統(tǒng)故障率高。

在效率與選擇多樣性上，增程式混動(dòng)能源轉(zhuǎn)換有損耗，效率不如插電式混動(dòng)直接驅(qū)動(dòng)，市面上增程式車型選擇有限，插混車型品牌和款式多。

總之，選擇哪種要看個(gè)人需求和預(yù)算。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）