插電式和增程式在車輛重量上區(qū)別明顯。

增程式電動(dòng)車電池容量通常較大，像理想 ONE 電池組容量達(dá) 40.5kWh，電池組數(shù)量多，重量重，車自重能達(dá) 2300 千克。

插電式混動(dòng)如長(zhǎng)安 CS75 電池組容量為 12.96kwh，相對(duì)輕些。

增程式動(dòng)力只由電動(dòng)機(jī)提供，發(fā)動(dòng)機(jī)用于給電動(dòng)機(jī)供電。

插電式混動(dòng)至少有兩套動(dòng)力參與驅(qū)動(dòng)。

增程式車輛要增加燃油發(fā)電機(jī)組和相關(guān)冷卻系統(tǒng)等部件，這增加車身重量。

插電混動(dòng)車輛要增加電池和相關(guān)控制部件等，也使車身重量增加，但總體增程式更重。

車輛重量影響性能，增程式因重會(huì)影響懸掛和操控。

插電混動(dòng)重量增加也可能影響懸掛表現(xiàn)，制約加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向性能。

不過(guò)可通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、用先進(jìn)材料減輕車身重量，或升級(jí)懸掛和制動(dòng)系統(tǒng)提升性能。

消費(fèi)者注重操控和靈活，選車時(shí)要關(guān)注廠家減重和提升性能的努力。

增程式成本高、重量大影響操控和燃油經(jīng)濟(jì)性。

插電式混動(dòng)無(wú)需找充電樁，燃油經(jīng)濟(jì)性好，適應(yīng)性強(qiáng)，但電池壽命受影響，需定期更換增加成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）