插混車的動力切換通常是順暢的。

像沃爾沃 T8 系列，原廠就有 5 秒級的加速，油電系統(tǒng)匹配良好，動力切換順滑，省油效果也好。

廠家把電動機改在車的前部，和發(fā)動機通過專用的 ECVT 傳動機構(gòu)共同驅(qū)動前輪，雖然技術(shù)復(fù)雜，尤其是 E-CVT 變速器技術(shù)含量高，但能讓動力切換更順暢。

年底換新能源車時會發(fā)現(xiàn)，插混車動力切換比增程車更順暢，沒有“動力中斷”的感覺，而且結(jié)構(gòu)簡單，維護維修成本低。

中德日韓插混技術(shù)各有特點，比如帕薩特 PHEV 電機最大功率雖小于凱美瑞混動，但在低擋位下能放大電機扭矩，即便電機功率小，動力性能也出色，0-100km/h 加速實測成績強于凱美瑞混動。

總的來講，采用 P2 混動模式的 PHEV 在動力性能和燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)出色，機電耦合結(jié)構(gòu)相對簡單，整合到現(xiàn)有車型更方便，這些都使得插混車的動力切換能夠順暢進行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）